Заговор врагов

Иные факты: завод им. Молотова должен был изготовить 60 штук 122‑мм гаубиц и 12 152-мм мортир, но к сроку 1 июня 1934 года ничего сделано не было. Завод 92 получил госзаказ на на 50 штук 76-мм пушек, но к сроку вообще ничего не сдал. 67 Таких примеров огромное множество. Это был открытый саботаж, который происходил из-за ощущения полной безнаказанности. Кого вредителям было бояться? Чекистов, таких же предателей, как и они? Или своих начальников в наркромтяжпроме, которые тоже были предателями? Или начальника ГАУ РККА, который тоже был вредителем?

Вредители сумели даже снять с производства тяжелый пулемет Дягтерева заменив его на дефектный образец 20‑мм автомата ШВАК с недоработанным слабым патроном для него. 68

В итоге к 1937 г. Красная Армия имела наихудшее артиллерийское вооружение по сравнению с потенциальными противниками. Не было в массовом производстве тяжелого пулемета, отсутствовала 76-мм горная пушка, не было полковой пушки, дивизионная пушка безнадежно устрарела потому что, 107‑мм корпусная пушка не была принята в массовое производство, то же самое было с гаубичной и зенитной артиллерией. Во всех этих случаях была одна общая деталь – ГАУ во главе с Ефимовым блокировали производство новых пушек и принимала вместо них дефектные и бесперспективные образцы.69

Вредительство в авиастроении. Вредительство в авиастроении прочно связано с фамилиями директора ЦАГИ Н. Харламова и конструкторов А. Туполева, В. Мясищева и В. Петлякова, целого клана Керберов, с ними в дело также были втянуты еще много людей в системе авиапрома, включая механика А. Некрасова. Их прикрывали в ВВС начальники Алкснис, Хрипин и Базенков. Главный конструктор СССП Андрей Туполев с 1924 года работал на французскую разведку, он был завербован русским эмигрантом Маргулисом. 70 Туполев и его подручные работая на иностранные государства, передавали им техническую документацию, делали все так, чтобы СССР полностью зависел от иностранной техники, заваливали научно-техническую работу, не развивали материальную базу ЦАГИ, распыляли усилия организации на множество проектов сразу, многие из которых были заранее провальными. 71

Производимые Туполевым самолеты были тупиковой ветвью авиастроения, он не мог конкурировать с иностранными аналогами. Его основной самолет ТБ- имел низкую скорость, слабое вооружение для защиты, отсутствовала радионавигация. В будущей войне он бы легкой целью для истребителей и зенитчиков противника.

Туполев часто ездил заграницу и там он специально покупал самолеты, которые не могли принести пользу СССР. Он в 1935 году приобрел штурмовик Нортоп 2ЕD и гражданский самолёт DC-2. Что произошло дальше похоже на аферу, купили 15 Нортопов, до Китая добралось 12, а оттуда дальше неясно, сколько из них попали в СССР. Самолет в конечном счете разочаровал, слабое вооружение, невозможность вести прицельную стрельбу. В итоге ничего из этого не вышло, зато потеряли деньги и время. Другой купленный самолет Douglas DC-2 тоже не соответствовал требованиям гражданского воздушного. 72

Еще одно приобретение – один образец Martin 156 с лицензией был куплен за 1,5 млн долларов. Но и он оказался пустой тратой денег. Совсем непригодный к военным нуждам СССР. Точно такая же история была с самолетом Валти V-11, который имел слабую прочность и был снят с производства, после выпуска всего 36 штук. Зато производство испытанных боевых Р-Z пострадало.73

Вредительство в оснащении морского флота. Поляк Ромуальд Муклевич был польским националистом и шпионом, пособником право-троцкистов, возглавлявшим сначала ВМС РККА, а затем и судостроение СССР. Он энергично принялся сколачивать антисоветские кадры, завербовав в штабе судостроения более 20 начальников отделов, заводов и они принялись вредить. Строительство кораблей, катеров, подводных лодок затягивалось на годы, поощрялась дезорганизация производства. То, что поступало на вооружение было малопригодно для военных действий – корпус эсминцев делали легкими, чтобы на них нельзя было использовать в большом количестве корабельную артиллерию. Подлодки делали громоздкими, что мешало их перевозить по железной дороге. Выводились из строя стапели судостроительных заводов.74

Сильнейшие линейные корабли не строились вовсе. На вооружении оставались устаревшие царские крейсера, «Марат», «Октябрьская Революция» и «Парижская Коммуна». Хотя боевой устав 1930 г. гласил, что линкоры, это главная ударная сила на деле все что делалось в 1930-е почти всегда оставалось на бумаге. Саботаж был вопиющим, понадобилось 7 лет, чтобы просто изготовить проект линейного корабля (проект) 23, а затем также медлительно приступить к его выпуску. В итоге ничего выпущено не было. 75

Подпольные повстанческие группы