«Заказ» на конкурента

Через БТС нефть с российского Севера собираются перегонять к Балтийскому морю и далее — в Финляндию. Труба начинается в Большеземельской тундре, затем пересекает зону южной тайги на Вологодчине, лесную зону севера Ярославской области, далее следует на северо-запад, в Кириши к Балтийскому берегу в районе порта Приморск, откуда до финского Порвоо всего несколько десятков километров. Общая протяженность будущей нефтемагистрали — 2718 км. 1885 из них — Уса — Ухта — Ярославль — Кириши — уже давно существуют, 833 км предстоит построить. Стоимость проекта — 2 миллиарда долларов. Первый этап — строительство веток Кириши — Приморск и Приморск — Порвоо, а также сооружение нефтяных терминалов будущего порта в Приморске потребует около полумиллиарда долларов. Нефтепровод станет инструментом, который даст возможность маневрирования потоками экспортного сырья и, самое главное, выведет нефть непосредственно к Балтийскому морю.

Знающие люди утверждают: документация БТС тщательно проработана, сам нефтепровод является завершенным инженерным сооружением, отвечающим международным нормам безопасности. Тем не менее и этот грандиозный проект не обошелся без флера авантюры. И прежде всего потому, что о гигантской стройке до последнего момента ничего не знала общественность вопреки требованиям закона об экологической экспертизе.

Постановление правительства «О проектировании и строительстве Б ТС» было принято еще в октябре 1997 г. в строжайшей тайне. Затем ОАО «Гипротрубопровод» и АО «Нордэко», при участии ОАО НК «КомиТЭК», «ПечорНИПнефть», «ВНИИПмор-нефтегаз», компаний Мап1ше Бу$1ет5 Technology, СгесШ Зшссе Пг$1 ВозЮп, «Русьнефть» и «Тайга-нефть», обосновывали инвестиции в строительство. Параллельно велись переговоры на международном уровне. В АО БТС со смешанным капиталом выразили готовность вступить такие крупнейшие западные нефтяные компании, как «Бритиш Гес Эксплорейшн энд Продакшн Лтд.», «Несте Ой», «Ай-Пи-Эл Интернешнл», и другие. Финансирование проекта будет происходить преимущественно на западные деньги — «Транснефть» собирается внести свой пай уже существующим трубопроводом.

Несмотря на мощное лобби и вложенные в проектные разработки значительные средства, строительство нефтепровода пока откладывается и при определенном раскладе политических сил может вообще не состояться. Дело в том, что нефтепровод представляет собой достаточно сложное инженерное сооружение, рядом с которым размещаются нефтеперекачивающие станции, резервуарные парки, пункты подогрева нефти, склады ГСМ, линии электропередачи и даже вертолетные взлетно-посадочные площадки. Иными словами, коридор, по которому пройдет нефтемагистраль, займет больше тысячи гектаров земель с лесными и сельскохозяйственными угодьями. Уже известно, к примеру, что коридор займет часть лесопарков Санкт-Петербурга и области, пройдет вблизи заказников «Гладышевский» и «Линду-ловская роща», имеющих международное значение. Следовательно, значительные площади навсегда будут потеряны как зоны отдыха. Потеряна будет и значительная часть курортного побережья Финского залива. В зоне будущего порта в Приморске планируется вырубить 2800 гектаров реликтовых лесов, что может сказаться на состоянии всего Карельского перешейка самым катастрофическим образом. Другого уголка с живописной природой у пятимиллионного города попросту нет. Ущерб окружающей среде оценивается составителями проекта суммой от 6 до 10 миллионов долларов США. По оценкам «зеленых», эта цифра занижена минимум в 500 раз. БТС должна будет пересечь Неву и Волхов. А поскольку на нефтепроводах время от времени случаются аварии, госэкспертиза порекомендовала администрациям Санкт-Петербурга и области проработать вопрос водоснабжения из других источников. Если в Неву попадет нефть, пятимиллионный Питер тут же окажется на грани катастрофы. Чтобы этого не случилось, нужен резервный водовод. Это значит, что Петербургу придется как минимум построить новую ветку водоснабжения из Ладожского озера, а каждому городу области придумать что-то свое, автономное. Затраты на эти объекты для бюджетов городов и поселков региона сегодня явно неподъемны, однако строительство новых водоводов в проекте не предусмотрено. Нефтяникам прекрасно известно, что сооружение резервного водоснабжения — затея чрезвычайно дорогая. Поэтому они решили устраниться от этих проблем.

Таким образом, судьба БТС и перспективы развития «Русьнефти» зависят от того, кто выйдет победителем из конфликта: крупный нефтяной российский бизнес или законодательная власть Санкт-Петербурга и области. Перевес сил — связи, финансы, влияние на стороне нефтяников, а закон — на стороне депутатов.

Мораль: последние полгода имеет место конкурентная борьба между двумя крупными нефтяными компаниями «Русьнефть» и «Тайганефть», возглавляемыми соответственно Подорожным и Найдичем. Идет передел сфер влияния, главной целью которого, по сути, является слияние компаний путем поглощения более сильной компанией более слабой. Но кто сильней, кто слабей все еще не ясно, за каждой компанией могучие тылы.