Захват цели

— Ясно, понятно, попробую. — вздохнул, и пожав руку конструктору, направившись в сторону выхода, у самой двери добавил — Мы там, кстати, у вас заказали немало этих планеров, — улыбнулся я коварно — так что пощупаем.

И покинув КБ, отправился в иное кб, искать себе леталочку.

Нашел. Немножко не то, что ожидал! Аэроцикл! Или — летающий мотоцикл… да, я помню, когда шли его испытания, и помню жалобы на невозможность почесать об нескользящий материал зад, но… не думал, что сам решусь на ЭТОМ взмыть в небо.

— А ведь идея то не такая уж и плохая. — провел я пальчиками по покрытию сидения, и запрыгнул сверху.

Приветствуем — высветилось надпись на дисплее, как только я запрыгнул — Подготовка первого запуска. Внимание! Обнаружен новый пилот! Выберите тип управления — Новичок — Опытный — Профи.

Я естественно нажал новичок, не пылая иллюзий насчет своих навыков пилотирования данного агрегата. Тем боле, что тут нет ни руля, ни штурвала, и вообще, все управление осуществляется при помощи ног, и, кхм, задницы.

Зафиксируйте ноги в креплениях — посоветовала надпись, после чего ушла на второй план, уступив место картинке, показывающей как это сделать. Просто вставить ботинки в специальные крепления на специальной подножке.

Ясно — мне нужны эти специальные сапоги! Потому ка мои берцы ни где ту не фиксируются! — подумал я, и отправился искать нужную мне обувку. Нашел, с горем пополам, так как тридцать девятый размер тут вообще-то редкость. Выполнил заново все требования заводу данного аппарата, в том числе и выбор типа управления «новичок».

Нужные ботинки сразу же защелкнулись в креплении, а системный экран мотоцикла объяснил, как их можно отстегнуть самому в случае непредвиденной ситуации. Затем посоветовал мне не мусорить и не нагибаться, дабы не угодить под лопасть винта. Их тут четыре, два справ и два слева, расположенных довольно близко друг к другу, почти в упор, и делающих «мотоцикл» крайне компактным.

Прочел еще кучу объяснений инструкций, каждая из которых требовала либо выполнить какое либо действие по настройке, либо просто нажатия кнопки «понимаю» на панели ниже экрана. И только после этого, агрегат начал плавно раскручивать винты, попутно объясняя, что в данном режиме, мощность двигателя, как и максимальная полётная высота и вес пассажира ограничены. Нельзя взлететь выше полусотни метров, и нельзя быть толще ста двадцати килограмм. Последнее нужно для того, чтобы нельзя было катать кого-то еще пассажиром.

Экран так же поведал мне, что я не могу выполнять резких манёвров даже если захочу, и система вообще будет игнорировать любые мои резкие движения, так как это будет расценено как попытка выпасть из седа. Что вообще-то явный плюс, для новичка! Резкое движение тела которого, говорит скорее о потере контроля, чем попытки что-то сделать осознанно. Не говоря уже о том, что даже сделав сей финт с желанием его сделать, он может и правда выпасть, несмотря на то, что прикован подобием лыжных сапог к аэроциклу.

И вот, наконец, эта штука оторвалась от земли, зависну в небе… на высоте один метр! Так сказать, что бы не упал. И это тоже правильно! Тот, кто струсит уже сейчас… должен сойти с борта данного судна! Тут даже высветилась кнопка «нет, я хочу сесть!» и как раз это та самая кнопка, что обычно выполняла функцию кнопки «да, понимаю». Защита от дурака!

А ведь даже на высоте этого жалкого метра, на этой штуке… пусть винты сверху и прикрыты сеткой, чтобы в лопасть не угодить, и вообще все предусмотрено, у кого-то, с боязнью высоты, могут возникнуть проблемы. И серьёзные! У кого-то, вечно земного, ногами ходящего, по земле ползающего, такого, как например, Я!!!

Хотя я совсем небось высоты, в самолете… я чувствую себя немного некомфортно. Уязвимым, не прикрытым, на виду. И пусть, я уже привык к этом чувству, и более не обращаю на него внимание при перелетах, сейчас же… понимание, что я прикован ногами к неподвижной мишени зависшей в воздухе спокойствия не добавляет.

Но да ладно! Что там дальше? Как этой шайтан машиной управлять? Ага, ясно — ногами! Носок сапога вниз — набор тяги. Что, в режиме «новичка», не совсем верно, а скорее является примыым приказом к набору высоты, а не просто тяги. Пятка вниз — соответственно снижение высоты и тяги, что опять-таки имеет зависимость и ограничение по резкости исполнения и скорости взлет-падения из-за выбранного мной режима.

Наклоняя одну из ног, отклоняя колено в сторону от корпуса, или лишь саму стопу наклоняя в бок, можно заставить машину крутится на месте. Давя на педальку одной из ног, переводя на неё вес своего тела — заваливаться, выполняя маневр «крен». Причем угол завала естественно тоже ограничен. Как и отключена функция полета боком — только вперед, и торможение.