Закулисье войны. Штрафники, заградотряды, трудовые армии

В 1945 году, при проведенни Берлинской операции войсками 1-го Украинского фронта с помощью дымов решался широкий комплекс задач. До начала операции с помощью дымов:

– демонстрировался ложный подход наших войск из глубины на левом крыле фронта (при каждом появлении авиации противника поднимались дымовые завесы в районах переправ, железнодорожных станций и на маршрутах силами химических и тыловых подразделений);

– за два дня до операции началась демонстрация ложных сосредоточений войск (по ночам и особенно под утро разжигалось до 700 костров, а утром на полянах и опушках поднимались дымовые завесы);

– за четыре дня до начала операции на левом флаге фронта начались ложные работы по подготовке плацдармов для наступления (использовались стрелковые и саперные подразделения с дымовыми средствами);

– непосредственно накануне прорыва маскировались дымом ложные выдвижения войск в исходные районы (на левом крыле фронта).

Всего в подготовительный период только на левом крыле фронта с 12 по 16 апреля 1945 года было поставлено 225 отдельных дымовых завес, осуществлено задымление 244,5 км переднего края (74 дымовые завесы) и тыловых объектов на площади 47 км².

В день начала наступления дымовая завеса была подготовлена по всему переднему краю фронта протяженностью около 400 километров с целью скрыть направления главных ударов фронтов и армий, ослепить противника и обеспечить переправу через реку Нейсе передовых частей и штурмовых отрядов армий на направлении главного удара. Затем дымы использовались для того, чтобы прикрыть наведение переправ через реку Нейсе для главных сил армий, а также для того, чтобы сымитировать ложные наступательные действия на левом крыле фронта.

Всего в день прорыва в полосе 1-го Украинского фронта дымовые завесы были подняты в полосе 310 км из 400 планируемых. При этом дымовыми средствами химических войск прикрывалась полоса шириной в 292 километра, артиллерией – 11 километров, авиацией – 7 километров. Продолжительность дымопусков колебалась от 1 часа до 2 часов 30 минут.

Таким образом, химическое оружие в годы Великой Отечественной войны являлось одним из эффективных средств воздействия на противника в различных видах боевых действий. Была отработана тактика его применения как в наступлении, так и в обороне, появились новые средства. В то же время нужно признать, что обе стороны, даже несмотря на наличие и всю бескомпромиссность вооруженной борьбы, не решились применять боевые отравляющие вещества.

Железные дороги войны

С середины XIX века основным средством для переброски войск на большие расстояния стал железнодорожный транспорт. С этой целью начали формировать воинские эшелоны. В 1927 году, в связи с военной реформой, считалось, что для перевозки типовой стрелковой дивизии РККА по железной дороге, необходимо не менее 27 эшелонов. Для перевозки танковых и артиллерийских соединений расчеты были другие.

В предвоенные годы развитию железнодорожного транспорта советское правительство уделяло особое значение. Благодаря этому он в целом был готов к тяжелым испытаниям военного времени. Железнодорожный транспорт СССР к лету 1941 года насчитывал в своем парке тысячи мощных локомотивов, вагонов, платформ и цистерн большой грузоподъемности; имел достаточные запасы топлива и смазочных материалов, а также все необходимое для ремонта подвижного состава и восстановления поврежденных участков железных дорог; располагал квалифицированными специалистами, сумевшими в тяжелых условиях войны проявить немало творческой инициативы, направленной на решение сложных и ответственных задач.

Была подготовлена к работе по осуществлению массовых воинских перевозок и служба военных сообщений РККА. Она имела в своем составе центральные, окружные и линейные органы, которые являлись полномочными представителями военного командования, имевшими право предъявлять его задания транспортным органам и контролировать их выполнение.

Тем не менее в результате внезапного нападения противника железнодорожный транспорт СССР и, прежде всего, западных областей страны, оказался в трудном положении. Отмобилизование приграничных железных дорог и развертывание на них органов ВОСО было серьезно нарушено. Быстрое продвижение противника потребовало изменения планов мобилизационных перевозок. Частые переадресовки оперативных эшелонов, массовые эвакуационные перевозки привели к большим скоплениям на узловых станциях поездов.