Записки штурмана

Заходили по реке Жеба. Сначала река была широченная, потом уже и уже. Потом заход представлял из себя лоцманскую проводку, хотя лоцмана нам не дали. Километрах в сорока от океана, то есть от дельты реки, мы бросили якорь напротив города Бисау. Стоянка была недолгой. Гвинея-Бисау была прокитайской страной, отношения с Пекином были натянутые, поэтому, не задерживаясь, мы снялись с якоря и пошли домой. Через несколько часов выскочили на атлантический простор и дали экономичный ход 14 узлов. Для непосвященных поясню. Экономичный ход, это когда на пройденную милю тратится наименьшее количество топлива, в данном случае мазута, на котором работали главные энергетические установки нашего БПК. Если интересно, могу пояснить, откуда взялось понятие морской мили. Ученые измерили длину земного меридиана, приняв его за круг. В круге, как известно, 360 градусов. В каждом градусе 60 минут. Так вот длина одной минуты, это и есть длина одной морской мили, и составляет она 1852 метра. Так что если кому-то захочется, можно 1852 метра умножить на 60, получим длину одного градуса и, умножив на 360 градусов в круге, получим длину земного меридиана. Составляет она чуть больше сорока тысяч километров. Не такой уж громадный наш шарик, как может показаться. Знаете, сижу, пишу эти строки, и ловлю себя на мысли, как много я знаю из того, что уже никогда мне не понадобится. А хотелось бы, чтобы понадобилось. Руки чешутся. Да поезд ушел, к сожалению…

Завидую белой завистью своим однокашникам по училищу и сослуживцам по флоту, которые еще имеют отношение к кораблям и всему, что связано с морем: Саше Евсееву, Коле Шумову, Андрею Бабошкину, Толе Антропову и многим другим, кому повезло…

Домой

Итак, домой! Оставалось еще несколько тысяч неспокойных миль до заветного дома. Шторма и заправки, поломки и ремонты, сопровождения супостатов, облеты противолодочной авиацией вероятного противника, приятные и не очень встречи в океане, все это было на пути в базу. Перед Гибралтаром встретили американское судно с бурильной установкой «Гломар Челленджер», стоящее на якорях напротив Мавритании.

– Ищут, что они здесь ищут на другой стороне океана? – спросил командир. – Обе машины вперед самый полный!

Машины заметно взревели, бурун за кормой вскипел почти до уровня юта, мы дали ход 22 узла, и обогнули бурильщика дважды по носу и по корме на коротких расстояниях так, что нашей волной покачало «американца». На палубе «Челленджера» и на самой буровой забегали моряки.

– Вот так-то лучше! – немного успокоился командир. – Курс на Север! Пошли домой!

Мы сбросили ход до 14 узлов и с чувством выполненного долга пошли в базу. До базы была еще вся Европа, Великобритания и Скандинавия, несколько дозаправок от танкеров, приведение зимней формы одежды в порядок, подготовка к заходу в базу. Времени было достаточно, а вот терпения не хватало. Уже наступил февраль 82-го года. Мы уже восемь с лишним месяцев не были дома, и конца и края этому еще не было видно. Курево кончилось.

Матросы, которые складывали бычки в пиллерсы, теперь эти пиллерсы подчищали с помощью крючков из проволоки. Все собачились делать самокрутки. Но никто не жаловался и не стонал. Все уповали на механиков, лишь бы не сломались. А механики, во главе с капитан-лейтенантом Варламовым, были на высоте.

На высоте были все. Экипаж работал как заведенный. При любой ситуации все знали, что делать до автоматизма. Не напрягаясь абсолютно. Все были моряками, прошедшими боевую службу. И этим гордились, не подавая вида. Надо отдать дань уважения нашему командиру, капитану 3 ранга Доброскоченко Владимиру Григорьевичу (без всякого лизоблюдства), за нашу выучку, за его умение обучать личный состав морскому делу, за умение личным примером показать, что нужно делать в разных ситуациях, как надо делать, и как добиваться успехов. Мы стали настоящими гвардейцами. Это потом и в жизни пригодилось. Отвечаю ответственно.

Каждый божий день с утра до вечера, не покладая рук, работал корабельный парикмахер, приводя в достойное состояние наших моряков. В Бискайском заливе моряков переодели в рабочее платье, которое не доставали несколько месяцев. В тропичке уже было прохладно. А у нас в Североморске еще и вовсе была зима. Последняя заправка от танкера прошла буднично и незаметно. Погода портилась на глазах. Прошли рубеж Нордкап – Медвежий. Повеяло родным. Бессменная «Марьята», как банный лист, опять привязалась к нам. Мы уже были в шинелях, канадках. До дома было рукой подать…