Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах

Станция «Первомайская» первоначально располагалась за станцией «Измайловский парк» на поверхности, в здании теперешнего электродепо «Измайлово». Хорошо сохранился вестибюль станции, но табличку с надписью «Метрополитен имени Л. М. Кагановича. Станция “Первомайская”», к сожалению, сняли. Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954–1961 годы, затем ветка была продлена, и станцию закрыли, передав ее имя — «Первомайская» — другой.

На станции был один вестибюль с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице. Это была единственная в Московском метро станция с деревянной крышей. На путевых стенах были лепные украшения, пол был отделан мрамором.

В помещении самой станции сейчас цех подъемочного ремонта. Видно, что когда-то там была станция, уцелел кафель на стенах и характерные для того времени лепные украшения, даже местами с позолотой. На путевых стенах видны следы от букв, составлявших название «Первомайская».

В вестибюле обустроен актовый зал, где иногда проводятся различные мероприятия. Возможно, когда-нибудь здесь организуют музей, хотя на этой претендуют и другие места: неиспользуемый третий путь «Полежаевской» или другой «призрак» — «Калужская».

«Калужская» (1964–1974)

Старая станция «Калужская» тоже теперь превращена в депо. Электродепо «Калужское» расположено совсем рядом с нынешней «Калужской», напротив Дворца культуры «Меридиан». После открытия участка «Новые Черемушки» — «Беляево» в 1974 г. станция была закрыта и заменена ныне существующей подземной «Калужской».

Она располагалась в 5-м нефе депо. До 1971 года он был крайним, и боковая стена была с окнами. Там было два тупиковых пути с островной платформой посрередине. Станция изначально рассматривалась как временная и какие бы то ни было украшения отсутствовали: асфальтовая платформа, побеленные стены, стандартные промышленные светильники, подвешенные к конструкциям перекрытия. Вдоль оси платформы — несколько простых деревянных скамеек. Платформа непосредственно переходила в вестибюль с кассами и турникетами. Весь интерьер станции сохранился, даже светильники, он был лишь приспособлен под нужды персонала депо.

«Ленинские горы», «Шаболовская» и некоторые другие станции более «призраками» не являются. «Шаболовская» хоть и была построена на действующей ветке, не работала в течение семнадцати лет и тоже вполне подходила под определение станции-«призрака», а «Ленинские горы» бездействовала целых 19 лет. Она перестала работать после того, как в 1984 году Лужнецкий метромост признали непригодным к эксплуатации и закрыли на реконструкцию. Поезда двигались по двум дополнительным мостам, наведенным на собственных опорах по обе стороны Лужнецкого. Станция была вновь открыта в декабре 2002-го, название сменилось на «Воробьевы горы».

По несколько месяцев были «призраками» станции «Новокузнецкая», «Павелецкая», «Электрозаводская», «Славянский бульвар» и многие другие. Они достраивались уже после открытия ветки, но легендами обрасти не успели. Такие «призраки»-недострои есть и теперь: это заделы «Хмельницкая» (Маросейка, Ильинские ворота), «Покровские ворота», «Троице-Лыково», техническая «Тоннельная» (точка D) и недостроенная «Минская» на Арбатско-Покровской линии. У «Тоннельной» даже есть собственный выход на поверхность — аварийный. Кроме того, есть задел «Технопарк» на Замоскворецкой линии, «Дорогомиловская» на Филевской линии; «Ульяновская (Золоторожская)», «Площадь Суворова» и «Российская» на кольцевой линии. На Калининской линии есть закрытая и неосвещенная платформа «Деловой центр-2». На Калужско-Рижской задел под станцию «Якиманка» ждет своего часа уже почти полвека. Станция «Площадь Гагарина» ожидает открытия с 2002 для интеграции в систему метро малого кольца Московской железной дороги.