Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах

Это интересно

На схеме можно найти обозначения станций метро, которые еще не построены, а только планируются. Порой строительство затягивается, планы меняются и станции остаются только на бумаге, превращаясь в «виртуальные призраки». Именно так произошло со станцией «Челобитьево», которую планировалось заложить при продлении Калужско-Рижской ветки до города Мытищи. В 1990-е годы она изображалась на некоторых картах в вагонах метро как строящаяся, хотя на самом деле никаких работ не велось. Да и планы эти подвергались вполне обоснованной критике: Калужско-Рижская ветка и так является одной из самых перегруженных, и если пассажиропоток увеличится еще больше, это создаст реальные серьезные проблемы.

В 1996-м в некоторых вагонах появились схемы линий, на которых была отмечена строящаяся станция «Физтех». Она располагалась сразу за станцией «Алтуфьево». Меж тем тянуть ветку через леса и поля к МФТИ, в город Долгопрудный, никто не собирался. Это была просто шутка студентов Физтеха. Подобрали соответствующий шрифт и цвет, на дорогом принтере распечатали «усовершенствованные» схемы и отправились их расклеивать по вагонам. Еще несколько лет станция всплывала на самых различных ветках метро.

Станции-призраки в метрополитенах разных стран

«Адмиралтейская» — знаменитая станция-призрак Петербургского метро. Впечатляет глубина ее заложения — 85 метров — и то, что практически готовая и уже частично облицованная станция стоит без изменений с 1997 года. Расположена она на 5-й линии, между станциями «Садовая» и «Спортивная». Говорят, что станция уже готова полностью: ее стены облицованы мрамором двух цветов: серым и цвета «волн Балтийского моря». Она украшена черными колоннами и портретами русских адмиралов. Одного лишь не хватает: выхода на поверхность. Поэтому станцию и нельзя открыть. Официальной причиной задержки объявлены трудности при строительстве наклонного хода из-за очень большой глубины и необходимость сноса некоторых домов при возведении наземных вестибюлей.

Другой «призрак» Петербургского метро — наземная станция «Дачное» Кировско-Выборгской линии, открытая в 1966 году и прослужившая одиннадцать лет. Теперь там отделение милиции.

На очень красивой станции «Пушкинская» напротив платформ, над путями, есть металлические двери с выбитыми на них цифрами: «1955». Но на самом деле эта станция не была пущена вместе с остальной очередью, а больше полугода оставалась «призраком»: поезда проносились мимо не останавливаясь.

В Киевском метрополитене «призраками» могут считаться станции «Теличка» (с 1992 года) и «Львовская брама» (с 1996-го) на Сырецко-Печерской линии. Кроме того, в Киеве есть «тоннель-призрак» длиной около трехсот метров. Он принадлежал перегону «Крещатик» — «Университет» до открытия станции «Ленинской» (ныне «Театральная»). В 1982 году начали строить третью линию киевской подземки — Сырецко-Печерскую. Должны были возникнуть две станции с пересадками на существующие линии. Но маршрут прорисовали так, что хоть линии и пересекались, подходящей станции для пересадки не было. Ее решили выстроить специально. И вот чуть в стороне от перегона «Университет» — «Крещатик» начали строить новую станцию «Ленинская». Движение поездов не прекращали: построили станцию, подъездные тоннели и лишь после этого присоединили новый транспортный узел к существующей линии. Один старый тоннель использовали для нового участка, а второй закрыли. Пассажирам увидеть его невозможно, тоннель частично прорезан сводом станции «Золотые ворота»; туда можно попасть только по служебным проходам.

В промрайоне Троещина расположено недостроенное здание одноименного электродепо, которое начали строить в 1990-х годах. Депо было предназначено для Подольско-Вигуровской линии метро, которая должна была пройти под проспектом Маяковского и улицей Марины Цветаевой. Рядом также находится заброшенная стройплощадка № 350 Киевметростроя, предназначавшаяся для строительства станции метро «Промзона». Строительство началось и даже продвинулось… И вдруг от проекта отказались. Долгие годы он стоял замороженным, а когда к этим планам вернулись вновь, решено было проложить линии по новому маршруту. Сегодня здание электродепо используют как склад.