Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах

Это интересно

В Лондонском метро высокий уровень грунтовых вод тоже грозит бедой. В прошлом веке, когда на нужды промышленности из земли постоянно выкачивали миллионы литров грунтовых вод, их уровень был ниже Трафальгарской площади на 93 метра, а к настоящему времени грунтовые воды поднялись настолько, что от лондонских мостовых их отделяет всего 40 метров. Подземные воды каждый год поднимаются на три метра, что может иметь губительные последствия для Лондонского метро, подземных коммуникаций и фундаментов многих зданий. Приходится бурить специальные скважины, чтобы выкачивать воду, всего планируется пробурить 50 скважин, но этого может оказаться недостаточным.

Метрополитен в Нижнем Новгороде (1985) хронологически третий на территории современной России и десятый в СССР. В 2010 году работали 13 станций. Длина его линий 15,5 км. Каждый день Нижегородское метро перевозит 88 тыс. человек. Формально там две линии — Автозаводская и Сормовская, соединенные пересадочной «Московской». Но Сормовская линия недостроена, и вместо пересадки на «Московской» поезд просто меняет направление движения, перестраиваясь с одной линии на другую. Метро тянут к нагорной части города, для этого построили совмещенный авто- и метромост через Оку (он пока функционирует только как автомобильный).

Новосибирское метро (1986) состоит из двух линий и тринадцати действующих станций. Гордостью города стал метромост через Обь, длина которого вместе с береговыми эстакадами более двух километров. Дзержинская линия интересна тем, что на протяжении 20 лет (1987–2007) на ней действовало челночное движение: поезда уходили с конечных станций по тому же пути, на который прибыли. Оборотное движение организовали только с июня 2007 года.

Самарский метрополитен (1987) состоит всего из одной линии длиной чуть более 10 км с девятью станциями. Вторая линия — планируется.

Екатеринбургский метрополитен (1991) стал последним в СССР. Несмотря на небольшую длину (единственная линия длиной 8,5 км и 7 станций), он один из наиболее загруженных в России и по количеству перевезенных пассажиров занимает 4-е место, уступая только Московскому, Санкт-Петербургскому и Новосибирскому метрополитенам. Это самое короткое в мире метро строилось целых 22 года.

Казанский метрополитен (одна линия, 10,32 км, 7 станций) открыли в августе 2005 года к празднику тысячелетия города; он стал первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР. Казанское метро очень чистое и красивое. Станции богато украшены, вагоны — белого цвета, а обивка сидений — ярко-голубая.

Киевский метрополитен был открыт 6 ноября 1960 года, он стал третьим по счету в СССР после Московского и Ленинградского. Проекты строительства подземной железной дороги в малоросской столице задумывались с 1884 года. Тогда инженеры предлагали провести тоннели от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. В 1916 году члены Русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена, но городская управа не согласилась. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь, им даже заинтересовался гетман Скоропадский, но вскоре власть перешла к Семену Петлюре, и о планах надолго забыли.

Следующий проект появился лишь в 1936 году, он был дипломной работой Папазова, выпускника Московского института инженеров транспорта. Им вроде бы заинтересовался даже Горсовет, и в 1938-м начались изыскания… Но война заставила надолго забыть об этих планах.

После окончания войны в планах реконструкции разрушенного Киева начали говорить и о метро, но первая ветка открылась лишь в 1960-м году. Она состояла всего из 5 станций протяженностью всего 5,2 км. Сегодня это центральный участок Святошинско-Броварской линии метро.

Сейчас в Киевском метрополитене три действующие линии общей длиной 63,7 км. Для пассажиров открыты 49 станций, из них три — пересадочные. Диаметр тоннелей Киевского метро составляет 5,5 метров — на полметра меньше, чем в Москве.

С Киевским метро конкурируют скоростной трамвай и городская электричка.