Защита прав водителя 2018

Протяженность дорог федерального значения в Российской Федерации составляет около 50 тыс. км (это 8 % общей протяженности дорог с твердым покрытием), подавляющее большинство из них имеет всего две полосы для движения в обоих направлениях, а объем грузовых и пассажирских перевозок по этим дорогам составляет 40 % от общего числа перевозок автотранспортом. Интенсивность движения на таких дорогах очень высока, а техническая скорость низкая из-за большого количества грузовиков.

На затяжных подъемах почти нет дополнительных полос для грузовиков, движущихся с низкой скоростью. Легковые автомобили вынуждены двигаться медленно, обстановка крайне нервозна, все стремятся обогнать друг друга, вырваться на «простор». Многие не выдерживают: рискуют даже в конце подъемов, где видимость встречных ТС отсутствует, и попадают в очень серьезные ДТП.

Протяженность дорог IV категории (в основном это дороги местного значения, обозначенные индексом «Р») в десять раз больше, чем дорог II категории (20 % от общей протяженности дорог с твердым покрытием), а количество ДТП на них больше лишь на 4 %. Но выводы о низкой аварийности местных дорог были бы ошибочными. Просто интенсивность движения на местных дорогах значительно ниже, чем на магистральных дорогах II категории (плотность автомобилей в среднем ниже в десять раз).

Местные дороги (за редким исключением) по качеству дорожного покрытия значительно уступают всем другим дорогам. В некоторых регионах можно встретить дороги, где общая площадь всех выбоин почти равна общей площади асфальта. Поэтому ДТП, случившиеся из-за неудовлетворительного состояния проезжей части, здесь весьма часты. На местных дорогах реже появляются работники ДПС, контроль за дорожным движением и состоянием водителей ослаблен, отсюда — большое количество нетрезвых водителей, малолетних водителей, водителей, не имеющих удостоверений; нетрезвых пешеходов и пассажиров тоже хватает.

В летнее время на местных дорогах учащаются наезды на велосипедистов и водителей мопедов — жертвами, как правило, становятся приехавшие на каникулы дети. На дорогах местного значения при приличном состоянии дорожного покрытия водители часто двигаются с повышенной скоростью — дорога почти пустая, контроля нет. Водитель не предполагает, что эти самые дети-велосипедисты думают точно также — дорога пустая, можно выезжать на нее откуда угодно. В результате — ДТП.

В темное время появляются пешеходы в состоянии алкогольного опьянения и водителю приходится быть вдвойне внимательным — и к плохо различимым выбоинам, и к совершенно непредсказуемым пешеходам. На местных дорогах случаются и выпадения пассажиров из ТС, по причине того же пьянства. Лобовых столкновений тоже достаточно из-за сложности рельефа и геометрии дорог, превышения скорости и нарушения правил обгона.

Боковых столкновений на местных дорогах больше всего. Водители без удостоверений, без опыта, на весьма странных ТС, которых больше нигде не увидишь, пытаются пересечь дорогу, не умеют рассчитать скорость приближающегося ТС. То же самое частенько делают водители в значительной степени опьянения, водители гужевых повозок, тракторов.

Местные дороги в зимнее время очищают от снега по остаточному принципу, не хватает снегоуборочной техники. Очень часто под колесами оказывается слой укатанного снега или подснежного льда, поэтому при превышениях скорости можно не справиться с управлением и, как следствие, улететь в кювет, въехать в столб, в дерево, совершить наезд на впередиидущий автомобиль или столкнуться с встречным грузовиком. Осенью проезжую часть заносит опавшей листвой, которая, размокнув под дождем, становится практически идентичной гололеду.

Редко, но бывают наезды на гужевые повозки, особенно в темное время суток. Не следует забывать и о диких животных, которые в темноте совсем неожиданно могут появиться перед ТС.

На местных дорогах не следует превышать скорость и нужно быть готовым ко всяческим неожиданностям; особенно внимательно проезжать перекрестки с плохой видимостью поперечного транспорта. Не повредит и лишний раз подать звуковой сигнал при подъезде к перекрестку с ухудшенной обзорностью. Особенно внимательным следует быть при проезде небольших населенных пунктов вдоль дорог и подъездах к ним (из-за частых выездов велосипедистов и «мопедистов»).

Зависимость количества ДТП от изменений направления и профиля дороги

На ровной горизонтальной дороге без закруглений происходит подавляющее большинство (81 %) ДТП. Самое большое количество ДТП, связанных с профилем дороги, происходит в тех местах и при таких условиях движения, где водитель менее всего ожидает нарушений со стороны других участников движения. А если и ожидает, то считает, что вполне готов к принятию мер, предотвращающих ДТП. Например, двигаясь по прямой, сухой, ровной дороге, при ясной погоде водитель вполне рассчитывает, что его остановочный путь не превысит поле видимости пешехода или пересекающего дорогу ТС.