Защита прав водителя 2018

Водители рассчитывают и на то, что другие участники движения тоже хорошо видят. Ну, а раз такое дело, скорость можно держать предельно высокой — вероятность попасть в ДТП низкая. Но статистика говорит обратное.

Причин ДТП на ровных горизонтальных участках дорог всего две (основных) — это превышение скорости (порой значительное) и чрезмерная уверенность в себе и своем автомобиле.

Если такой участок будет на двух — или трехполосных дорогах вне населенных пунктов, то чаще всего будут происходить лобовые столкновения либо боковые (при наличии пересечений со второстепенной дорогой). На таких участках водители вольно или невольно увеличивают скорость, забывая, что при увеличении скорости обгонный путь увеличивается. При скорости 100 км/ч обгон машины, движущейся со скоростью 50 км/ч, происходит быстро. А если обгоняемый автомобиль движется со скоростью 90 км/ч, обгонный путь увеличится примерно в два раза. При соотношении скоростей 100 км/ч и 90 км/ч можно начинать обгон, только убедившись, что расстояние до встречного значительно больше, чем в обычных случаях. Скорость встречного ТС тоже вполне можно недооценить. Длина обгоняемого ТС тоже имеет огромное значение. Одно дело — обогнать четырехметровый легковой автомобиль, другое — двадцатичетырехметровую фуру со скоростью 90 км/ч. У большинства водителей при повышении скорости сужается поле зрения из-за напряжения, что тоже надо учитывать.

Причина боковых столкновений — скорость. Можно вовремя заметить ТС, путь которого пересекается, но при повышении скорости от 60 км/ч до 100 км/ч тормозной путь увеличится от 20 до 58 м (при правильном торможении, с исправными тормозами, на сухом асфальтобетоне). А остановочный путь будет зависеть от времени реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода. Время принятия решения и переброса ноги с педали газа на педаль тормоза у среднего водителя в нормальном физическом состоянии в сумме составляет 0,8 сек.; время срабатывания гидравлического тормозного привода при исправной тормозной системе — 0,2 сек. За одну секунду автомобиль при скорости 100 км/ч проходит 27 м. В идеале остановочный путь будет 85 м.

На самом деле, с изношенными тормозными колодками, неровными тормозными дисками, изношенными или перекаченными шинами, с замедленной реакцией в утомленном состоянии водителя остановочный путь будет еще больше. А если дорога на горизонтальном участке совсем не сухая, с незаметным тонким слоем грязи, слегка обледенелая?

По мере усложнения плана дороги количество ДТП уменьшается. Перед опасными поворотами и другими участками дороги с ограниченной видимостью, как правило, устанавливается знак «Обгон запрещен» и наносится сплошная линия 1.1, разделяющая встречные полосы. Но разметку вы можете не заметить, например, из-за снежного покрова или ее износа, а на дорогах местного значения ее вообще может не быть, равно, как и знака «Обгон запрещен» (зачем устанавливать два знака, когда достаточно одного — «Опасный поворот» и пункта 11.4 ПДД). Следует иметь в виду и негласное правило не обгонять на опасных поворотах при отсутствии запрещающего знака.

На уклонах (подъемах 1–2 %) тоже можно не заметить встречный транспорт при низкой посадке автомобиля. А знаков и разметки на таких участках не бывает, потому что степень обзорности рассчитывается на среднюю высоту посадки легкового автомобиля.

Выпуклый перелом продольного профиля (иными словами, бугор протяженностью в обе стороны 200–300 м) опасен двояко: во-первых, при превышении скорости он будет служить трамплином для легкового автомобиля, приземление с которого может быть непредсказуемым; во-вторых, за бугром может оказаться ТС, движущееся с невысокой скоростью. Остановка и стоянка в таких местах запрещается при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении (пункт 12.4 ПДД), но запрещается только на проезжей части; на обочине это разрешено. А по факту кто-то остановился не совсем на обочине (или совсем не на обочине) либо неверно оценил расстояние и видимость. Меньше всего ДТП совершается в конце подъемов, где видимость встречного транспорта отсутствует полностью. Имеются в виду подъемы от 5 % и выше, длиной от 200 м и выше. Подъемы (спуски) от 6 % и выше уже обозначаются предупреждающими знаками «Крутой подъем (спуск)».