Защитная книга водителя

Несоблюдение дистанции — самая распространенная причина попутных столкновений. Никаких цифр нам Правила дорожного движения не дают, но п.п. 9.10 ПДД РФ гласит: «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения». Дистанция зависит от скорости движения — чем больше скорость, тем больше дистанция. Но вот вопрос, насколько больше? В разных источниках водителям легковых автомобилей рекомендована разная дистанция: кто-то рекомендует 1 м дистанции на 1 км/ч скорости движения, кто-то рекомендует то же самое, но деленное пополам (второе более близко к реалиям). Если говорить о 2-секундной дистанции (как сейчас модно), то получается фактически то же самое, что и во второй рекомендации. Речь идет о том, что безопасной считается дистанция, равная расстоянию, которое автомобиль проходит за две секунды. То есть при скорости 50 км/ч рекомендуется держать дистанцию 28 м, при скорости 100 км/ч — 54 м. Ориентиром при этом могут служить отменный глазомер или расстояние между столбами освещения (45 м).

Тормозной путь зависит от квадрата скорости, поэтому при скорости 100 км/ч можно держать дистанцию и побольше, хуже не будет. Подчеркну, что в данном случае речь идет о дистанции на сухой дороге с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием. На мокрой дороге, в дождь, во время тумана, на укатанном снеге, при гололеде дистанция повышается соответственно условиям движения. Начинающему водителю необходимо держать дистанцию больше, чтобы правильнее сориентироваться в случае опасности, уйти, например, в соседнюю полосу от столкновения, предварительно оценив ситуацию на ней. Не мешает оценить степень утомления, состояние тормозной системы, и держать дистанцию в зависимости от этого. Особенно внимательным следует быть к транспортному средству, у которого не работает стоп-сигнал — держать дистанцию еще больше.

Можно просчитать опасную ситуацию впереди и через прозрачные стекла автомобиля перед вами, но часто стекла бывают затонированы или закрыты иным способом. Отсюда можно сделать вывод, что легковые автомобили с затонированными задними стеклами чаще становятся участником попутных столкновений (по статистике, так оно и есть). А вот грузовые автомобили нечасто оказываются жертвами ударов сзади, потому что их тормозной путь больше, да и резко они тормозят только в самом крайнем случае.

Резких торможений на дорогах встречается немало, и заканчиваются они частенько столкновениями. Но в 99,5 % всех ДТП, связанных с ударом в заднюю часть автомобиля, виновным считается наехавший сзади. Даже если удастся доказать, что впередиидущий резко тормозил, то у того всегда найдется отговорка: «Да, тормозил, в целях предотвращения ДТП», а какого именно ДТП, выяснить практически невозможно. Если такая фраза прозвучала и зафиксирована в объяснении и протоколе, то виноватым этот водитель считаться не может. Резко тормозить с целью предотвращения ДТП не запрещено Правилами дорожного движения. Зато к ударившему сзади очень легко применить п. п. 9.10 ПДД РФ — не соблюдал безопасную дистанцию. Остается рассчитывать на то, что впередиидущий не напишет именно такую фразу, а будет ходить вокруг да около, или на большое количество свидетелей, которые видели, что никакого ДТП не могло быть предотвращено в принципе, а у впередиидущего еще и стоп-сигнал не работал. Могут помочь и записи с видеорегистратора. Но в любом случае вина будет обоюдной.

Честно говоря, резких торможений на «ровном» месте практически не бывает, должна быть причина — сигнал светофора (регулировщика), кто-то выбежал или выехал неожиданно на дорогу, животное выскочило на дорогу, что-то громоздкое лежало на проезжей части и т. п. Другое дело, что резкого торможения можно было избежать, но тут уже все зависит от опыта и от того, насколько был водитель внимателен.

Несоблюдение безопасного бокового интервала чревато боковыми касаниями, повреждениями зеркал заднего вида или груза, выступающего за габариты транспортного средства. У попутных транспортных средств такие касания бывают чаще всего при объезде неровностей дороги, при обгоне или опережении транспортного средства по узкой полосе.

При обгоне попутного или касании встречного транспортного средства последствия могут быть довольно серьезные. Все впрямую будет зависеть от скорости движения обоих. Автомобиль может развернуть на дороге и…