Зеленые погоны Афганистана

На подлете ориентировались по лучу прожектора, бившему вертикально вверх. Приходилось быть предельно осторожными: слева и справа — стены ущелья. Противник, несмотря на темноту, все-таки попытался нас сбить. Было видно, как в темноте вспыхивали искры. Это вражеские пулеметчики нащупывали нас по звуку. Мы совершили несколько подобных рейсов. Противник к этому времени пристрелялся, и командование решило ночные полеты прекратить.

Прожекторные установки стали хорошим подспорьем в ночное время

Однако гарнизон Меймене по-прежнему продолжал нуждаться в помощи. Я решил прорваться туда днем, на минимальной высоте. Еще в Великую Отечественную войну пилоты советских штурмовиков предпочитали полет на минимально возможной высоте.

Конечно, это было опасно. Малейшая ошибка и — привет! Но без риска нет удачи. Мы рискнули. Представьте себе, пятидесятитонную махину, летящую со скоростью в триста километров в час на высоте от одного до пяти метров! Рядом, внизу, с огромной скоростью проносятся валуны, кустарники, постройки… Все сливается в одну сплошную полосу! Долетели и вернулись нормально. Тогда нашему примеру последовали другие экипажи. «Духи» ничего не могли противопоставить дерзости наших летчиков, и гарнизон Меймене был спасен.

В ходе боевых действий экипажи Ми-26 отличались удачливостью: ни одна машина не была сбита в бою. Но все же один вертолет во время афганской войны был потерян. Это случилось в районе Московского отряда. И то — виной стала техническая неисправность. Когда экипаж Помыткина возвращался с задания, вышел из строя редуктор заднего винта. Машину начало вращать вокруг собственной оси, затем она рухнула с высоты ста метров на взлетно-посадочную полосу. Огромные лопасти несущего винта, продолжая вращаться, бились о землю. Одна из них отрубила пилотскую кабину. Удар был такой силы, что кабина отлетела на несколько метров. Не повезло механику, его разрубило лопастью, и штурману, которого выбросило из кабины. Он умер несколько дней спустя, в госпитале.

Андрей Власенко родился в Новосибирске. После окончания школы прошел первоначальное летное обучение в летной школе ДОСААФ — на Ми-1. Затем поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков. После выпуска из училища продолжил службу в Эстонии. С 1983 по 1994 проходил службу в Душанбинском авиаполку. Выполнял задачи на территории ДРА. Затем был переведен в Йошкар-Олинский авиаполк, на должность командира вертолетного отряда.

Вертолет экипажа капитана Анатолия Помыткина, потерпевший аварию на территории ДРА 13 марта 1981 года. Причиной стал отрыв хвостового винта

Марыйский авиаполк

К началу войны в Афганистане в составе Среднеазиатского пограничного округа одна отдельная авиаэскадрилья, которая базировалась в городе Мары. В ее штат входило 12 вертолетов Ми-8 и 2 самолета Ан-24. Кроме базового аэродрома, экипажи эскадрильи несли службу еще в двух авиационных звеньях отдельного базирования. Звено на правом фланге округа находилось в Небит-Даге, звено на левом фланге — в Душанбе.

По мере расширения военного конфликта, в середине 1980 года Марыйская авиационная эскадрилья была усилена двумя авиазвеньями вертолетов Ми-8. В 1981 году на базе эскадрильи в городе Мары был сформирован отдельный авиаполк в составе двух эскадрилий. Поначалу, по штату, в составе Марыйского полка было 36 вертолетов, однако к 1984 году авиаполк имел в своем составе уже 40 вертолетов: 28 МИ-8 и 12 МИ-24.

Полк принимал активное участие во всех операциях САПО, взаимодействуя с Душанбинским авиаполком. Помимо выполнения боевых задач на границе с Афганистаном, полк продолжал обеспечивать охрану государственной границы на ее советско-иранском участке.

Александр Таратонов

Свою военную карьеру я начал в 1976 году, когда поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков, чтобы стать военным вертолетчиком. В 80-м его окончил и сразу после выпуска женился. Начал службу в Прибалтийском пограничном округе, в Раквере. Служба в Прибалтике проходила на морском участке (Финский залив) и часто приходилось вылетать по обстановке, для поиска нарушителей в море, порой в сложных метеоусловиях. Спустя год, в 1981-м предложили перевод на Чукотку, я не отказался.