Железная дорога (СИ)

Но этой победы бы не было без подвода войск, техники и горючего для танков. Всё это перебрасывалось в основном по железной дороге, и только частично речным транспортом. Учитывая сложившуюся обстановку Государственный Комитет Обороны СССР (ГКО СССР) 23 января 1942 года принял решение о строительстве железной дороги вдоль правого берега Волги в её среднем и нижнем течении. Впервые о проведении железнодорожного пути от Хвалынска до Кузнецка ходатайствовали Городская Дума и Управа в начале ХХ в. Это послужило толчком к началу изыскательских работ по строительству железной дороги, которые были остановлены в связи с революциями, гражданской войной и экономической разрухой. Кстати, деньги на изыскательские работы прислал благотворитель Добролюбов Николай Александрович в 1909 году.

Уверен, что хоть раз в жизни ты едал сборную солянку. Горяченькую, да под водочку, да с другом лепшим - вкус "спесифический". Но это когда она в тарелке и на столе. А вот превращать текст в "сборную солянку" не годится. В нём одна мысль должна следовать - изначальная. Уж если начал о причинах строительства ж.д. путей в военное для России время, так не надо приплетать сюда исторические справки из начала двадцатого века. Для обывателя это чревато тем, что у него в башке всё перепутается. Попробуй со мной согласиться.

Стальную магистраль, протянувшуюся от станции Иловля до станции Свияжск, дорожники должны были сдать в декабре 1942-го. 10 марта того же года изыскательные работы по линии будущей магистрали были завершены. Десятки километров путей по проекту должны были пройти по северо-западной части Хвалынского района от станции Красный затон до Вольского района ст. Буровка. Руководству всех прилегающих к дороге районов были направлены распоряжения о мобилизации на это строительство в порядке военно-трудовой повинности местных колхозников с лошадьми и подводами. Всех, кто уклонялся от мобилизации, подвергали аресту. В связи с ухудшением обстановки на фронте ГКО СССР в мае 1942-го года своим решением сокращал сроки ввода в эксплуатацию приволжской магистрали почти на два месяца. Именно тогда эту строящуюся линию впервые стали называть Волжской рокадой, что переводится как "прифронтовая дорога". Не хватало ни рельсов, ни шпал. Тогда ГКО СССР принял решение: демонтировать 180км путей на линии БАМ - Тында, уложенные здесь ещё до войны. Были демонтированы и другие участки железнодорожного полотна в разных регионах. Более 1000км рельсов и крепежа было получено по ленд-лизу, в том числе средства связи. Один из телефонных аппаратов, полученных в 1942 году, сохранился у автора до наших дней.

Я бы поменял местами источники поставки рельсов. - Более 1000км рельсов и крепежа было получено по ленд-лизу. Недостающее их количество было демонтировано и доставлено с линии БАМ-Тында.