Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение

Вдохновлен был работами Константинова и Соковнин Николай Михайлович (1811-1894 годы) В 1866 году издал свою работу «Воздушный корабль» – обстоятельный и во многом передовой труд, в котором описал разработанную им схему самого первого жёсткого дирижабля покрытым картоном! Предлагал построить полусферический аэростат, плоский снизу, применить жёсткий корпус из тонкостенных металлических труб, разделённый на двенадцать отсеков, наполненных негорючим аммиаком. Аммиак54 должен был только облегчить своей подъёмной силой вес конструкции в воздухе, так как разница всего в два раза с воздухом весьма незначительна. А летать предполагалось за счёт мощной реактивной струи воздуха, которую засасывал из атмосферы специальный двигатель-насос, а потом выталкивал по бокам аппарата из специальных сопл.Воистину люди умели мечтать и стараться воплощать свои мечты в необходимых материалах. Высота полета планировалась всего 200 метров над уровнем земли. Важной особенностью аммиака является негорючесть, а значит безопасность полета при движении от реактивной струи. То есть уже в 1866 году изобретатель думал о том что для других стало очевидным только в 1937 году. Соковнин сформулировал требования к аэродинамическим качествам дирижабля, и мыслил про своё детище так: «воздушный корабль должен лететь способом, подобным тому, как летит ракета»и впервые ввёл плоскостной руль высоты. Здесь он впервые выдвинул идею о необходимости специальных карт для воздушной навигации. Но его проект, тщательно проработанный во всех отношениях, не получил практического воплощения.

В эти же годы получили развития воздушные шары, как корректировщики артилерийского огня, но их описание не тема данной книги, отмечу лишь то, что это послужило для создания во всех армиях мира воздухоплавательных рот и батальонов и необходимой инфраструктуры в том числе и для дирижаблей, а также соответствующей литературы и подготовленных кадров.

Но на мой взгляд в России не намечалось преемственности, так, как например Дмитрий Иванович Менделеев, великий и разносторонний ученый познакомился с аэронавтикой на всемирной Парижской выставке 1878 года, когда взлетал на огромном воздушном шаре Жиффара, объемом 25000 м3, на высоту 500 метров, ради увеселения сорока человек, а затем уже 7 августа 1887 года, близ Клина, на воздушном шаре «Русский» поднимается и сам, но наступает темнота. Температура опускается до 1 градуса по Цельсию, шар поднимается до высоты 3,8 километра, клапан вновь неисправен и ученому пришлось девять часов дожидаться самоопускания. Приземлился он в деревне Спас-Угол принадлежащего писателю Салтыкову-Щедрину, причем получил за данный 100 километровый перелет медаль французской академии аэростатической метрологии55, что говорит нам, об изучении земли при помощи воздушных шаров, например для планирования дорог, взимания налогов, наблюдением за чем-либо…

Менделеев Д.И. на воздушном шаре.

Во Франции в 70-е годы девятнадцатого века между дирижаблями Жиффара и Тиссандье (последняя фамилия странно похожа на Третесского, – прим Автора) проскакивает в 1872 году дирижабль из города Брно. Его построил талантливый инженер Пауль Хайнлайн (Paul Haenlein). Оболочка дирижабля имела продолговатую форму с заострёнными концами (снова блимп). Длина оболочки 50,4 метра, диаметр 9,2 метра, объём 2400 м3. Это был первый дирижабль с двигателем внутреннего сгорания, что весьма примечательно. Сам двигатель конструкции французского изобретателя Этьена Ленуа (Etienne Lenoir) работал на газе из оболочки, тоже прогрессивное решение лежащее не поверхности, его расход замещался воздухом, подаваемым в баллонет, что также было опробовано в предыдущей конструкции Менье. Несмотря на отсутствие топки, парового котла и всего оборудования, двигатель оказался громоздким и малоэффективным. Мощность 3,6 л/с. Для объема блимпа таких размеров была явно мала. Четырёхлопастный деревянный винт диаметром 4,6 метра и весом 458 килограммов, установленный в хвостовой части гондолы, был источником значительного аэродинамического сопротивления. Пробные полеты состоялись 13 и 14 декабря 1872 года. Аппарат развивал скорость около 15 км/час. Результаты были многообещающими, но банкротство спонсорской компании не позволило продолжить эксперименты, опять обратим внимание во Франции всё за счет подписки и общественных денег, а не государства!

И уже в 1877 году капитаном французской армии Шарль Ренаром (Louis-Marie-Joseph-Charles-Cl'ement Renard, 1847-1905) в городе Медоне, юго-западном предместье Парижа, при поддержке теперь правительства страны было основано первое в мире исследовательское учреждение по аэронавтике – Центральный Военно-аэростатический завод (l''Etablissement central de l'a'erostation militaire).