Жил полярный капитан

С Германом Дмитриевичем Бурковым мне не пришлось работать в пароходстве. Когда я пришла в компанию, он уже работал в Канаде, а через два года был приглашен на работу в Министерство морского флота СССР. Первое знакомство с этим благородным и мужественным человеком у меня произошло на страницах газеты «Арктическая звезда». Листая старые газеты, я встретила очерк под названием «Бурковы». В нем автор поведал о поморской династии Бурковых. Я невольно подумала, что в такой преданной морю семье нельзя не любить морскую профессию. Прошло время, и в архиве пароходства я нашла документы 1945 года. Детским почерком написана автобиография ученика 8 класса Германа Буркова и заявление с просьбой принять его на работу в Мурманское пароходство на должность ученика матроса. Тогда я не поняла, почему подросток, мечтавший о капитанском мостике, имея отца – известного капитана и прекрасные оценки в свидетельстве об образовании, не пошел сразу поступать в мореходное училище, а начал трудовой путь с должности матроса. Правда, трудился Гера в этой должности совсем недолго. Поступив в пароходство в июне, в августе уже был уволен в связи с поступлением на учебу на судоводительский факультет Архангельского морского техникума. Позже я спросила у Германа Дмитриевича, как объяснить этот его поступок. И он объяснил мне так: «Если ты хочешь стать морским профессионалом, то надо, прежде всего, научиться подчиняться морскому уставу и знать азы той работы, которой ты мечтаешь себя посвятить. На флоте иначе нельзя!».

В 1949 году Герман успешно окончил судоводительское отделение Архангельского морского техникума. Любовь к морю и опыт, приобретенный ранее, способствовали тому, что в Мурманском пароходстве молодому специалисту уже через полтора года доверили должность старшего помощника капитана. В 1957 году на судовой мостик он поднялся уже капитаном. На целых пять лет Герман Бурков стал капитаном парохода «Мста». За время его командования судном не было случая, чтобы экипаж «Мсты», работая в сложнейших условиях Арктики, не справился с каким-либо заданием. В навигацию 1958 года по итогам работы судна молодому капитану было присвоено почетное звание «Лучший капитан Министерства морского флота».

Стремление учиться, осваивать новые суда, выходившие на арктические трассы, всегда было присуще Герману Буркову. Понимая, что нельзя ограничиться дипломом о среднем образовании, он заочно окончил судоводительский факультет Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С. О. Макарова. Грамотный и ответственный инженер-судоводитель Бурков быстро рос по служебной лестнице. Уже в 1963 году его назначили капитаном-наставником. Имея хорошую теоретическую подготовку и обладая большим практическим опытом работы на судах, он мог решать самые сложные вопросы, связанные с эксплуатацией флота.

Как капитан-наставник много лет Герман Бурков работал в Штабе морских операций западного сектора Арктики. В должности капитана ледовой разведки неоднократно участвовал в обеспечении сложных арктических проводок судовых караванов. На мой вопрос, какие рейсы для него особенно памятны, Герман Дмитриевич рассказал, что в 1964 году по его рекомендации впервые была осуществлена ранняя операция по выгрузке доставленных грузов на припай одного из островов Земли Франца-Иосифа.

Экономический эффект от той операции для пароходства составил 86 тысяч рублей.

В том же году в результате квалифицированной ледовой разведки, выполненной капитаном Бурковым, было обеспечено выполнение операции по раннему вскрытию Енисейской перемычки, что позволило в необычно ранние сроки провести 27 судов с экспортным лесом из Игарки. Тогда Герман Дмитриевич был представлен к награждению орденом «Знак Почета». Это была для него самая дорогая награда. На мой вопрос: «Почему самая дорогая, ведь были же два ордена Трудового Красного Знамени?». «Так она же была первой! – ответил Бурков.

На одной из встреч в Совете ветеранов в моем присутствии Герман Дмитриевич увлеченно рассказывал о сложностях его работы в Канаде. Он был первым представителем Мурманского пароходства в Монреале и успешно справился с задачей организации обслуживания арктической линии СССР – Европа – Канада (“ARCTIC LINE”), проявив себя ответственным и инициативным работником. Им были установлены необходимые деловые контакты с руководителями администрации порта, представителями деловых кругов. Он проделал значительную работу по улучшению обслуживания судов пароходства на канадской линии.

Впервые я встретилась с Германом Дмитриевичем, когда он работал в Министерстве морского флота. В моем представлении это был мужественный арктический моряк. И не зря говорят, что мужественный человек – это человек чести, совести, чувства долга.