Жил полярный капитан

Герман Дмитриевич был прост в общении, обстоятелен во всех делах и всегда готов придти на помощь – видимо, это результат многолетней работы в трудных условиях Севера, среди полярных льдов.

Как-то в процессе работы над очередной книгой по истории внешней разведки у меня возникла необходимость уточнить место и причины гибели в Баренцевом море 7 ноября 1942 года танкера «Донбасс», следовавшего одиночным порожним рейсом из бухты Белушьей (Новая Земля) на Рейкьявик. На его борту погиб замечательный советский разведчик Арнрольд Дёйч (гражданин СССР Стефан Ланг), направлявшийся в Латинскую Америку, к новому месту работы. В архивах (в том числе и в архиве Госбезопасности) и в литературных источниках бытовала версия о гибели танкера под ударами германской авиации. Но были и другие версии: атака подводной лодки противника, артобстрел германского крейсера. Бурков обратился в архивы Архангельска. Среди полученных документов была копия выписки из вахтенного журнала немецкого эсминца Z-27, потопленного кораблями ВМС Великобритании 28.12.1943 года, в которой приведен отчет об артиллерийской дуэли с танкером «Донбасс» и координаты гибели судна. Так, благодаря усилиям Германа Дмитриевича Буркова, к 100-летию со дня рождения советского разведчика Арнрольда Дёйча открылась истинная история его гибели.

Интерес Германа к истории Арктики, желание последить историю становления судоходства в студеных морях, добротное отношение к делу и доброе отношение к людям были особенно заметны в его книгах, которые он написал на склоне лет.

Книги …Его книги! Все они насыщены добросердечной признательностью в любви к своей поморской Малой родине – Патракеевке, что под Архангельском …

В ногу со временем

Юницын Борис Алексеевич,

заместитель Министра

морского флота СССР с 1978 по 1991 гг.,

лауреат Государственной премии СССР

Есть философское понятие «Бытие определяет сознание». Это в полной мере подтверждает биография Г. Д. Буркова. Родился и рос он в потомственной морской семье. Время, в которое жил и работал Герман Дмитриевич, совпало с большими переменами, проходившими в нашей стране и в мировом судоходстве.

Идет вторая мировая война. Роль и место морского флота в этой войне трудно переоценить. Большие потери со всех сторон на всех морских бассейнах. Решением Государственного Комитета обороны от 5 марта 1944 года создается система закрытых учебных заведений на морском флоте. Одним из таких училищ стало Архангельское мореходное училище, созданное на базе морского техникума, одного из старейших в России.

Впервые я встретился с Германом в сентябре 1945 года на реке Ижме при заготовке дров для училища. Тогда группа курсантов, зачисленных на судоводительское отделение, прибыла к нам, судомеханикам первого курса, на подмогу. В то время экипажи и учебные корпуса отапливались дровами. А далее учеба, отдых, повседневная жизнь под одной крышей по общему распорядку дня. Я с большой благодарностью вспоминаю наших командиров и преподавателей. Они хорошо нас учили и воспитывали, старались показать мир во всем его многообразии. В училище наряду со спортивными секциями была и школа танцев. Руководила ей артистка областного театра. С театром у нас были установлены деловые отношения: мы пилили театру дрова, и нас за это пускали на спектакли. Такое приобщение к искусству много давало курсантам, и у многих тяга к прекрасному осталась на всю жизнь.

В послевоенные годы началось бурное развитие морского торгового флота. На смену пароходам строились теплоходы с высокой степенью автоматизации, оснащенные современными средствами навигации. Менялась технология, расширялась география морских перевозок. Соответственно повышались и требования к уровню знаний моряков. Были созданы возможности для получения высшего морского образования и работающему плавсоставу. Этими возможностями воспользовался и Г. Д. Бурков.

После окончания Архангельского мореходного училища, наши дороги, я бы сказал, не разошлись, а шли параллельно. Лицом к лицу встретились в 1964 году в аэропорту Амдерма. Он летел в Арктику по своим делам, а я возвращался из порта Диксон после организации ремонта теплохода «Карачаево-Черкессия», получившего ледовые повреждения.

Наши встречи стали более частыми после перехода Германа на работу в центральный аппарат Министерства. Деловые встречи касались судоходства в Арктике.

После похода ледокола «Арктика» на Северный полюс мне было поручено организовать подготовку проекта постановления ЦК КПСС и СМ СССР «О дальнейшем развитии судоходства в Арктике». В подготовке и обсуждении этого проекта принимал участие и Г. Д. Бурков. Решение было принято, и оно способствовало развитию судоходства в Арктике: во исполнение этого решения были построены ледокольно-транспортные суда и новые ледоколы, стала реальностью круглогодичная навигация на порт Дудинка.