Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий

Из названия понятно, что опорное колесо – это небольшое колесико, на которое опирается дышло прицепа. По своим характеристикам такие колеса отличаются статической и динамической нагрузкой. Например, самое распространенное опорное колесо в статике должно выдерживать нагрузку сверху 300 кг. А в динамике всего 180 кг. Опорное колесо должно регулироваться по высоте, чтобы поднимать или опускать прицепную головку на фаркоп автомобиля. В каждом конкретном случае статическая нагрузка опорного колеса определяется заводом-изготовителем каравана. Она может варьироваться от 150 до 500 кг. Но это не означает, что такой вес давит на прицепное устройство и шар ТСУ (тягово-сцепного устройства). Это значит, что конкретно на этом колесе можно перемещать прицеп в пределах закрытой территории или стоянке, не прицепляя его к тягачу, с максимально предписанным на него вертикальным давлением.

Конструктивно опорное колесо состоит из двух полых труб: наружной и внутренней, где одна входит в другую. На наружной трубе есть специальные вырезы для фиксации колеса в одном положении, которые предотвращают раскручивание колеса при движении.15 Поворотная ручка установлена на штоке с резьбой. При вращении ручки против часовой стрелки одна труба, по резьбе, выходит из другой, на конце которой приварен кронштейн с колесом. Понятно, что высота прицепного устройства (фаркопа) автомобиля, даже у одного и того же, может быть различна при разных условиях эксплуатации. Например, если багажное отделение автомобиля пустое, то фаркоп расположен чуть выше. По стандарту фаркоп должен находиться на высоте 35-42 сантиметра от земли, а максимально допустимая высота от поверхности земли не более 46 сантиметрам. Причем расстояние измеряется от центра шара до дорожного полотна.

Оси для жилых прицепов.

В 80-х годы ХХ века на шасси караванов устанавливались зависимые оси. Что означает термин «зависимая ось»? Это значит, что ступицы колес находятся на одной, жестко закреплённой несущей балке. Сама балка, через рессоры, крепится к раме. Это называется классическим колесным ходом, который не изменился со времен конной повозки. Зависимые оси имеют ряд преимуществ. Например, такое шасси можно спокойно перегружать. Эта особенность дает возможность производителю не очень тщательно рассчитывать полную массу жилого прицепа, так как есть запас по весовым характеристикам, на которые рассчитана рессора. Кроме того, в случае необходимости, можно увеличить общую грузоподъемность, добавив еще один рессорный лист. И самое главное: у них хорошая ремонтопригодность. Все это считается положительным качеством зависимой оси. Но у таких осей есть свои минусы. Во-первых, сами рессоры имеет свой немалый вес, а это увеличивает массу трейлера в целом. Именно поэтому вы вряд ли встретите жилой прицеп, полной массой 750 кг, на рессорной оси. Во- вторых, при движении по неровной дороге, когда одно колесо попадает в яму, другое будет стремиться вверх, потому что колеса жестко закреплены на одной оси. В этом случае начинает происходить раскачка фургона жилого прицепа влево – вправо. Если не пресечь эти колебания, то трейлер будет раскачиваться и дальше, все с более нарастающей амплитудой. В конечном итоге жилой прицеп становится неуправляемым и может завалиться на бок. В качестве гасителя колебаний на такой оси устанавливаются амортизаторы. Но не всегда это помогает в борьбе поперечным раскачиванием, т.к. центр масс жилого фургона находится достаточно высоко. Всё выше сказанное не совсем подходит для современного каравана, где важны хорошие и надежные ходовые характеристики16