Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий

На сегодняшний день, при строительстве техники для караванинга, большое применение получили полиуретановые клеи-герметики фирмы «SIKA»: серии Сикафлекс («Sikaflex 221») и «Sikaflex 512». Эти герметики используются не только при постройке, ремонте жилых прицепов и автодомов, но и в судостроении. Они способны склеивать между собой совершенно разные материалы, при этом оставаясь прочными, не затвердеващими и эластичными. Например, герметик «Sikaflex 221» стоек к обычной, морской, известковой, сточной воде, а также к слабым кислотным и щелочным растворам. Герметик «Sikaflex 512 Caravan» по всем характеристикам точно такой же, как и «Sikaflex 221», но главное отличие – это особая стойкость к ультрафиолетовому излучению. Поэтому его используют на всех этапах производства и ремонта техники для караванинга: от герметизации швов боковых стеновых панелей, крышных люков и врезке окон, до герметизации болтов при установки маркиз, – и там, где необходимо склеить детали из разных материалов11. Эти герметики имеет слабо выраженный запах. Цвет может быть: белый, черный, серый.

Глава 4. Шасси жилого прицепа. Рамы, оси, ступицы, амортизаторы, сцепная головка, тормоз-накатом.

Рисунок 4.0 Комплект шасси фирмы «Alko-Kober» для постройки одноосного каравана.

Оси, ходовая часть, система тормозов, сцепная головка, упорные ножки, колеса и другие комплектующие, которые входят в состав шасси жилого прицепа, – все эти комплектующие мы рассмотрим в этой главе. Возможно, что это не самые интересные вещи в караване. Но состояние подшипников, тормозов колес, сцепной головки, лонжеронов влияет на безопасность движения, и целостность всей конструкции. Например, несущий лонжерон, имеет трещину в задней части каравана, то следствием этого будет надлом сэндвич-панели пола, трещины в стенах и нарушение герметичности крыши. Такой караван отремонтировать крайне сложно. А если вдруг, во время движения автопоезда от прицепа отвалится колесо? Это уже чревато дорожным происшествием. Предотвратить все эти неприятности возможно, только зная на что следует обратить внимание при покупки и эксплуатации каравана.

Рама жилого прицепа.

Начнем с лонжеронов жилого прицепа. В 70-х годах прошлого столетия, всё шасси, на котором строился караван было тяжелыми. Рама изготавливалась из П-образного металлического проката, сваривалась, и после этого – окрашивались или оцинковывались. У такого шасси тормозная система представляет собой механизм, состоящий их металлических стержней, которые жестко соединяются с прицепной головкой и тормозными колодками, через шарниры. Эта система требует тщательного обслуживания, т.к. при длительной стоянке или хранении, движущиеся части ее покрываются коррозией, что приводит к неисправности тормозов.

Некоторые производители изготавливали рамы на основе алюминиевых лонжеронов, которые, конечно, легче. Но они дороже металлических аналогов, быстро окисляются в зимний период, и в процессе эксплуатации их легко повредить. Еще один немало важный момент при работе с алюминием, – это контакт алюминиевого сплава со сталью. Из уроков физики известно, что между двумя разнородными металлами, например, алюминия и железа, создается гальваническая пара. Связано это со способностью электронов свободно перемещаться в кристаллической решетке металла. Все металлические сплавы имеют естественный (электростатический) потенциал, отличный от нуля. Это есть примитивная электрическая батарея: в качестве анода выступает один металл, а в качестве катода – другой. Между ними появляется небольшое напряжение. Такой эффект наблюдается, например, в местах крепления болтов. Происходит очень быстрая коррозия и окисление, и, как следствие, – разрушение. Поэтому разнородные металлы необходимо между собой хорошо изолировать. И, как вы сами понимаете, в процессе серийного производства, это сделать крайне сложно. Поэтому производители караванов отказались от этой технологии.

Для перехода на новое, облегченное шасси повлиял топливный кризис конца 70-х годов, который начал диктовать свои условия, направленные на экономию топлива в транспортных средствах. К этому времени уже появились первые производственные ЭВМ (компьютеры), на которых можно рассчитать нагрузки на несущие части каравана при различных условиях эксплуатации. Появляются «легкие шасси», и они становятся основной базой для постройки современных жилых прицепов. И уже в середине 80-х годов многие производители переходят на технологию сборки рам из штампованных лонжеронов. На завод – изготовитель поступают лонжероны в разобранном виде из которых и собирается рама будущего каравана. Благодаря сборной конструкции появляется больше возможностей для производителя: строительство прицепов с одной или двумя осями, длиной до 8 метров, которые дают большой потенциал для появления новых планировок и раскладок.