Жизнь в катастрофе: победи кризис сам!

Удешевление, снижение издержек за счет самообслуживания касается всех сфер частной и общественной жизни — без каких бы то ни было исключений.

Так, например, одним из конкурентных преимуществ нашей страны не только в царское, но даже и в советское время была крайняя дешевизна системы управления. Причина этой дешевизны — выполнение (в первую очередь, конечно, на местном уровне) огромной части значимых управленческих функций на общественных началах, без специальной оплаты, за счет уважения и других моральных стимулов, с которыми они были связаны.

В Советском Союзе система управления была достаточно громоздкой, однако общая нетерпимость к преступности и почти бесплатные «народные дружины» («почти» — так как их члены получали отгулы), например, позволяла экономить существенные деньги на правоохранительных органах.

В нашей стране нынешний кризис, скорее всего, в обозримом будущем примет не только социально-экономический, но и политический характер и приведет к достаточно глубокому изменению, а затем и оздоровлению государства и всей системы управления обществом.

Она вновь станет более гибкой, более экономичной, более эффективной.

А это значит, что она начнет по-настоящему учитывать интересы общества — наши с Вами интересы — и Вам нужно уже сегодня готовиться к этому и задумываться о своих интересах, чтобы в правильное время успеть сформулировать именно их, а не случайно вычитанную в газете глупость.

Поэтому нам, учась самообслуживанию в простейших сферах оформления и ремонта, стоит готовиться к самообслуживанию и в более «высоких» сферах — вплоть до управления.

Если и не государством, то, по крайней мере, своим населенным пунктом.

В конце концов, самообслуживание в сфере управления — это и есть демократия, простите за громкое слово.

12.5. Юберизация: чего стоит дешевизна

Базовой тенденцией развития сферы услуг в последние годы стало создание Интернет-платформ, обеспечивающих эффективное и быстрое «сведение» потребителя и поставщика стандартизированных услуг. Благодаря качественному снижению накладных издержек всех видов при обеспечении приемлемой оплаты услуг (до начала ковидобесия заработок квалифицированного таксиста в Москве составлял, по оценкам многих из них, 70-100 тыс. руб. в месяц после расходов на бензин и машину) их цена для потребителя упала в разы, а их предложение качественно выросло.

Оборотной стороной «юберизации» стал резкий рост неопределённости и рисков для потребителя услуг, часто не имеющего возможность оценить (и тем более предвидеть) качество этих услуг до завершения их оказания.

Причина этих рисков — то самое снижение издержек, которое так радует на первых порах неопытного потребителя.

В отличие от традиционного таксопарка, работающий с агрегатором таксист не имеет никакой социальной защиты и никакой технической поддержки. Содержание машины, её проверка, мелкий текущий ремонт (не говоря о серьёзном) — это всецело его зона ответственности: он занимается этим в меру своей организованности и на свои деньги.

И, если он недостаточно организован, — он начинает разоряться (ибо плохо обслуживаемая машина быстрее нуждается в ремонте), а пассажир оказывается в аварийной ситуации.

Принципиально важно, что в такси не осталось никакого регулирования трудовых отношений, — и, соответственно, таксист не имеет никаких прав в принципе. Более того: как правило, если он берёт машину в аренду у агрегатора, в договоре написано, что автомобиль сдаётся «для личных целей, запрещено осуществление коммерческой деятельности». В этом случае вся деятельность таксиста незаконна по определению, и какая бы то ни было его юридическая защита попросту невозможна.

Таксист (обычно зарегистрированный как индивидуальный предприниматель) должен сам создавать себе резервный фонд на периодически случающиеся (даже без всяких кризисов) неудачные дни (а не новая машина и просто требует 2–3 ремонтных дня в месяц). В противном случае ему придётся в конце каждого дня выбирать (как приходится сейчас, в условиях ковидобесия) между заправкой машины или покупкой еды для себя, даже в начале мая не имея денег для замены зимней резины на летнюю. Если же машина находится в аренде, стоимость последней (для эконом-класса Москвы 1500 руб./день, которую по мере усиления кризиса, по некоторым данным, повысили до 1800 руб./день) примерно соответствует заработку таксиста за 12 часов работы в «кризисное» время.

При этом в идеале ему ещё надо откладывать денег на ежегодный отпуск, — просто чтобы не сойти с ума от накопившегося переутомления и не начать набрасываться на пассажиров (возможно, тоже не вполне адекватных из-за кризиса).