Журнал «Компьютерра» № 32 от 04 сентября 2007 года

В общем, самолет привезли лишь во вторник, сделав трехпроцентную скидку за моральный ущерб (и, возможно, потому, что этот экземпляр был последним). Комплектацию в присутствии курьера я проверил, но до сборки руки дошли только через неделю. Что же до комплектации, то примочек у самолета хватало (чем он, собственно, мне и понравился). Но по порядку: купленный самолет мог фотографировать в полете (причем камеру можно заменить на устройство сброса игрушечного парашютиста или плюшевой бомбы). Цифровая камера шла в комплекте, причем такой камерой вы точно не снимали. Называется она СD10B4, производитель, естественно, не указан, но в стране происхождения, благодаря лаконичной надписи Made in China, сомнений нет. По размерам камера чуть больше спичечного коробка, питается от одной «мизинчиковой» батарейки, вес в снаряженном состоянии – 34 г. Управление аскетичное, всего две кнопки: режим (mode) и кнопка спуска. Снимает камера на внутреннее ОЗУ. Вытащил батарейку – снимки пропали. Если верить описанию, то в камере 20 Мбайт оперативки, но по какому-то странному стечению обстоятельств снять за один присест можно не больше двадцати кадров с разрешением 288х352 пиксела. Для чего используется остальная память? Загадка природы. Снимки можно скинуть на компьютер через USB-порт. Шнурок и диск с ПО прилагаются.

В общем, поначалу этот "спичечный коробок" не внушал особого доверия, и я установил камеру на работе, чтобы уточнить, работает ли она в принципе. Драйверы встали сразу, хотя заодно пришлось установить диковинный графический редактор PhotoImpression. На его освоение ушло полдня, но в конце концов я догадался, что для загрузки фотографий нужно сначала нажать кнопку "получить фотографии" (программа русифицирована), выбрать устройство в нижнем окошке и затем нажать на кнопку с рисунком "сканер/фотоаппарат" – только тогда фотографии скачались на компьютер, хотя складывалось впечатление, что компьютер «думает», будто имеет дело не с фотоаппаратом, а со сканером. Впрочем, даже при слабом офисном освещении распознать сотрудника на фото было можно – согласитесь, для "спичечного коробка" неплохой результат.

К самолету камера «подключается» с помощью специального трехпроводного разъема. Управляется она с пульта радиоуправления.

Сборка

На даче мы с дочерью под большим секретом распаковали коробку и извлекли наши летающие сокровища (фото справа). Под большим секретом – потому что жена с трудом пережила покупку второго вертолета, так как на него ушли деньги, отложенные на диван, и после официального объявления о приобретении нового девайса мне предстояло провести непростые переговоры о рефинансировании дивана. Но вернемся к модели. Диван – это неинтересно, диван ни летать, ни снимать в полете не умеет.

Модель поставляется практически в собранном виде (комплектация RTF, ready-to-fly). Докупить нужно лишь четыре пальчиковые батарейки для пульта ДУ. Фюзеляж и крыло сделаны из вспененного полиэтилена. Размах крыльев – 85 см, длина фюзеляжа – 55 см. Хвостовое оперение уже было собрано, рулевые машинки, приемник, регулятор хода – установлены. Нам оставалось только прикрепить крыло, стянув его с фюзеляжем пластиковыми шпильками (фото 4), установить винт, вставить шасси, зарядить аккумулятор – и вот самолет готов к полету.

К самолету прилагалось два 4-дюймовых винта (шаг неизвестен). На первый взгляд, они казались даже меньше, чем игрушечные – если сравнивать их с 8– и 10-дюймовыми винтами дельтаплана. Да и двигатель особого доверия не внушал. Маленький, коллекторный… В общем, смахивал движок на двигатель от дешевой детской игрушки.

"За что же я четыре килорубля отдал?! Уж лучше бы диван…" – такие мысли посетили меня после сборки.

Полеты

Я прикрутил фотокамеру к самолету, и мы с Катей заспешили в поле – по небу уже поползли нехорошие тучки, и нам нужно было поймать уходящую погоду. Сначала просто побросали модель, наблюдая, как элегантно она планирует. Потом Катя взяла фотоаппарат, а я запускал самолет с рук. На полном газу движок давал значительную тягу, несмотря на малые размеры и крошечный пропеллер. Самолет я «поднял» со второго раза, и он на удивление уверенно держался в воздухе, несмотря на ветер. Я поднял его выше деревьев и сделал круг над полем, а когда его начало сносить на соседский участок, сбросил газ, после чего самолет просто воткнулся в траву, не получив при этом никаких повреждений. Умеют же делать, черти!

Но вот аккумулятор садился, увы, очень быстро. После трех-четырех минут полета поднимать аппарат на значительную высоту стало невозможно. И тут я вспомнил школьную физику – для того чтобы нормально зарядить Ni-MH-аккумулятор, его нужно сначала как следует разрядить, затем поставить на зарядку и повторить такой цикл несколько раз. К вечеру аккумулятор был заряжен по науке. Правда, терпения у меня хватило только на один цикл «разряд-заряд».