Журнал «Компьютерра» № 42 от 14 ноября 2006 года

Впрочем, не все так плохо: иногда колесо истории удается повернуть вспять, и бросить тень на незадачливого искателя веб-приключений никаким «гуглением» не получится. Именно такое «алиби» устраивают съевшие на этом деле собаку представители компании ReputationDefender. Вручив свою репутацию профессиональным"защитникам" (абонентская плата составляет от 10 до 16 «зеленых» в месяц), можно спать спокойно: от их зоркого взгляда не уйдет ни один материал, способный опорочить ваше доброе имя. Отлов компромата производится по трем направлениям: «Моя репутация», «Мой ребенок» и «Моя приватность» (в последнем случае клиента спасают от последствий выкладывания в общий доступ адреса, телефона и номера социального страхования — сервис ориентирован на жителей США). Мониторинг не прекращается ни днем, ни ночью: помимо живых «пинкертонов», в бюро используются специально разработанные веб-роботы. По окончании очередной штудии на стол заказчика ложится объемистый отчет о найденных «минах», каждую из которых можно обезвредить за отдельную плату (в среднем — 30 баксов). Все связанные с этим хлопоты доблестные защитники берут на себя — находят владельцев серверов, требуя от них удалить злосчастный материал, а в случае сопротивления прибегают к помощи «офлайновых» судей.

По словам главного «хранителя чужих репутаций» Майкла Фертика (Michael Fertik), свое нынешнее занятие он представлял несколько иначе: ReputationDefender была призвана помогать родителям стирать потенциально опасные высказывания своих чад, оставляемые ими в социальных сетях типа MySpace. «Мне делалось худо от одной мысли о том, что беспечные тинейджеры будут расплачиваться за свои ошибки всю жизнь», — сокрушается Майкл. Впрочем, средний возраст «подзащитных» оказался куда выше: выяснилось, что многие взрослые относятся к приватности в Интернете куда легкомысленнее своих отпрысков, а по части рискованных шалостей дают им сто очков вперед. Так, «хит-парад» компрометирующих материалов, чаще всего подлежащих удалению, возглавляют откровенные фото во время офисных вечеринок, сальные шуточки в адрес сослуживцев и близких, а также блог-посты, содержащие публичные признания в употреблении наркотиков.

Впрочем, бывает и такой компромат, перед которым опускаются руки даже у доблестных «дефендеров»: например, они абсолютно бессильны повлиять на содержание публичных судебных архивов или публикаций в прессе. «Что написано пером, не вырубить и Defender’ом»: наряду с репутацией своих клиентов, сетевые стражи свято чтут и свободу слова. В общем, заповедь «Береги честь смолоду» и в интернет-эпоху никто не отменял. ДК

Главное, тихо

Тридцать второе мая

"В будущем жизнь людей, обитающих в непосредственной близости от аэропортов, должна существенно улучшиться. На это надеется группа ученых из Кембриджского университета и Массачусетского технологического института, три года работавшая над созданием модели самолета, который будет производить не больше шума, нежели обычная стиральная машина. Silent Jet имеет сравнимые с современными аэробусами размеры: длина 43 метра, размах крыльев — 67 метров. Он будет способен перевозить 215 пассажиров и, как предполагают ученые, должен оказаться в небе где-то к 2030 году.

«Люди готовы платить больше за перелет в аэропорты, расположенные близко к городу, — говорит Ричард Абулафия (Richard Aboulafia), вице-президент консалтинговой фирмы Teal Group, занимающейся рынком авиаперевозок. — Существуют экономические стимулы строительства аэропортов в черте города. Но для этого самолеты должны быть тихими».

Решением проблемы шума занимаются как крупнейшие мировые авиастроительные корпорации Boeing и Airbus, так и производители двигателей для самолетов, включая General Electric, United Technologies и Rolls-Royce. Но их усилия в большинстве своем направлены на улучшение уже имеющихся технологий, группа же ученых из МТИ и Кембриджа решила спроектировать самолет с нуля, кардинально переработав традиционный дизайн. Silent Jet является одним большим летающим крылом и отчасти напоминает знаменитый самолет-невидимку F-117. Вместо одного центрального стабилизатора в Silent Jet используется два стабилизатора на концах крыльев. Форма самолета позволяет ему держаться в воздухе на меньшей, по сравнению с современными лайнерами, скорости, садиться медленнее и, соответственно, производить меньше шума. Три реактивных двигателя разместили в задней части корпуса, что, вместе с другими конструкционными изменениями, должно значительно уменьшить шум при взлете.

Впрочем, эксперты считают, что авиастроители скорее переймут какие-то отдельные разработки, нежели примут дизайн Silent Jet полностью. «В подобных исследовательских проектах внимание сконцентрировано на одной проблеме, и все усилия направлены на ее решение, — говорит Билли Гловер (Billy Glover) из корпорации Boeing, возглавляющий отдел, который занимается защитой окружающей среды. — Когда же дело доходит до проектирования реального самолета, вы вынуждены идти на многие уступки». АХ

Тридцать второе мая