Журнал «Компьютерра» №45 от 01 декабря 2005 года

Мы возвращаемся в кабинет директора. Игорь Виталиевич, похоже, разочарован нашей вялой реакцией. На самом деле, мы просто устали - уже вечер, нам пришлось обедать в «Макдональдсе», а потом протискиваться по Ленинградке, а скоро ехать домой (хотя обратная дорога наверняка окажется быстрее - кто же, кроме нас, поедет из Зеленограда в Москву поздно вечером?). Коршун снова возвращается к диктофонам.

- Наша продукция специфическая. Когда я говорил, что мы работаем на узкую нишу, то имел в виду не только относительно высокую цену и какие-то уникальные особенности, но и потребительские качества. Мы делаем продукт не для каждого. Ничего ведь даром не дается. Минимизируешь один параметр - что-то нехорошее случается с другим. Тут как с автомобилями - увеличиваешь скорость, уменьшается проходимость. Если у тебя Porsche, то на дачу холодильник уже не отвезешь, да и садиться в него неудобно. Похожая ситуация и у нас. Каждую продукцию нужно рассматривать в контексте ее применения.

Наши товары, может, не очень удобны в использовании. Но свою функцию в пределах заданных экстремальных характеристик они выполняют хорошо. Вот, к примеру, у нас не делается предварительная обработка звука перед записью. Все пишется как есть, и несведущий человек, послушав запись в наушниках, возможно, скажет, что пишут наши диктофоны плохо. А это не так - потому что есть специфика применения. Кто покупает такую продукцию? Ну, первое, что приходит в голову, - спецслужбы или органы правопорядка. У нас в стране это редко практикуется, а, допустим, за рубежом принести запись какого-то разговора в суд - обычное дело. Но - неотредактированную, необработанную запись. Мы могли бы и уровень регулировать, и шумы вычищать, однако при этом пропадет ценная информация, которая заложена в записи (например, оценить дистанцию до собеседника будет уже трудно). Если кому-то нужна чистая запись - всегда можно сделать шумоподавление или выровнять уровни на компьютере.

Если взять автомобилестроение, то хорошее сравнение - это Porsche и Toyota. Toyota делает автомобили для каждого, а Porsche - нет. Это не значит, что Porsche лучше. По многим параметрам он заметно уступает. Например, он и дороже, и на порядок чаще ломается, и управлять им сложнее, и багажник маленький. Но как ездит, как ездит!

Что мы еще производим? Видеорекордеры. Тоже самые маленькие, хотя подтверждения от редакторов книги рекордов Гиннесса пока нет. Мы послали запрос, но на экспертную оценку им обычно требуется полгода. Еще делаем системы охраны и контроля с оповещением через GPS. И телефоны, хотя, как я говорил, телефонную тему мы немножко задвинули, производим остатки, пока есть какой-то спрос.

Недавно занялись светодиодными светильниками. Это не высокая технология, просто под настроение пришлось. Но оказалось, что светильники - очень хороший товар для привлечения посетителей на выставках. Народ постоянно толпится, все светится, весело.

Неужели китайцы эту нишу прошляпили?

- Мы же не простые светильники делаем, а тоже какие-то особенные. Сделали, допустим, акустическое управление - в ладоши хлопнул, и световой рисунок изменился. Тоже получается эдакая нишевая штука.

Недавно занялись автоинформаторами для транспорта (объявление остановок, реклама и т. п.). Удивительно, что и эта ниша почему-то оказалась свободна. Раньше информаторы были ленточные, а сейчас подошло время смены поколений устройств, и мы удачно на этот рынок вписались. Кроме того, мы сейчас разрабатываем автоинформаторы для системы автоматической привязки к остановкам. Идея следующая: на каждой остановке маршрута ставится радиомаячок, бьющий метров на 10-15. К автоинформатору в автобусе добавляется приемник, который принимает сигнал от маячка и понимает, на какой остановке находится автобус. Исходя из этой информации выбирается соответствующее объявление. Приехали на «Площадь металлургов» - объявили «Площадь металлургов». Туда же можно забить график движения и сигнализировать водителю - «прибавь газку» или «притормози». Вот у нас в Зеленограде к концу дня как выглядит движение автобусов? Ходят паровозиком по основному круговому маршруту. Это происходит из-за того, что они друг друга не обгоняют, а за равномерным распределением машин на маршруте никто не следит. Как едет человек, так и едет.

Ну и, разумеется, информацию о проходе остановок можно записывать, а по возвращении в парк - сливать в диспетчерскую. Где, мол, ты сегодня ездил и почему не был в рейсе?

Это вы сами попытаетесь внедрять или получили госзаказ?

- Я не люблю связываться с государством в любой форме, поэтому мы все делаем на рынок. Вот мы сделали какую-то штуку - нравится? Берите. Не нравится - не берите. Политика такая. А всякие тендеры и прочие крысиные гонки - это не по мне, менталитет не тот… Наверное, при определенном складе ума можно денег государевых поиметь, но мне это не интересно.