Журнал «Компьютерра» № 6 от 13 февраля 2007 года

Лично со мной такого и без всякого e-ticketing не случалось. Но разработчики системы оценивают сие удобство в 150 рублей и выше. Это комиссия за один билет, забронированный через Интернет. А если клиент расплачивается через «Яндекс.Деньги», то добавляется ещё и сервисный сбор в 200 рублей. В том случае, когда идти до кассы все же не хочется, можно заказать доставку билетов в пределах МКАД в Москве или КАД в Петербурге — ещё 150 рублей.

Понятно, что ни о каких скидках за онлайн-оформление здесь говорить не приходится. Как и о дальнейшем развитии концепции e-ticketing в РЖД. Стоит отметить, что в приказе Минтранса речь шла исключительно об авиаперевозках, и дальше законодательство будет модернизироваться именно в отношении воздушного транспорта. Очевидно, что проявленная забота о e-ticketing со стороны правительства продиктована прежде всего угрозой потери конкурентоспособности российских авиакомпаний на международном рынке. Комфорт самих пассажиров — дело, в общем-то, десятое. РЖД не так сильно зависит от мировых событий, и вопрос введения полноценных электронных билетов на железнодорожном транспорте волнует министерство гораздо меньше. А потому пассажирам, предпочитающим поезда, в обозримом будущем не светит проходить в вагоны, минуя очереди в кассах, независимо от того, купили они билет на сайте УФС или в офлайне. Разве что в процессе корректирования законодательства ради обретения электронными авиабилетами большей легитимности будут охвачены ещё и другие виды транспорта. Но пока это только надежды.

ГДС

В Интернете полным-полно сайтов, предоставляющих услуги онлайнового бронирования билетов на воздушный, железнодорожный и морской транспорт, номеров в отелях и прокатных автомобилей. Соответствующие формы можно найти и на сайтах множества отелей и турагентств, а также на специализированных онлайн-сервисах. Однако технологическим обеспечением всего этого разнообразия на самом деле занимается считанное число крупных вычислительных центров — глобальных дистрибутивных систем (ГДС), которые аггрегируют данные от поставщиков услуг, предлагая пользователям через своих партнёров в Сети полный спектр предложений. Практически весь мировой рынок интернет-бронирования поделён между четырьмя компаниями: Amadeus, Galileo, WorldSpan и Sabre. ГДС последней, кстати, интегрирована с сайтом «Аэрофлота».

Турагентства или другие фирмы, предоставляющие услуги интернет-бронирования, могут сотрудничать с владельцами ГДС по нескольким схемам. В первом случае компания приобретает лишь доступ к данным системы, а сервис бронирования либо разрабатывает самостоятельно, либо работает «вручную». То есть клиент может ознакомиться на сайте со списком предложений, но для оформления заказа приглянувшегося рейса, тура, отеля и т. д. ему необходимо созвониться с оператором. Во втором случае компания покупает у ГДС ещё клиентский софт для встраивания на своём ресурсе. И наконец, самым серьёзным и респектабельным фирмам, работающим на ниве онлайн-бронирования, владельцы ГДС продают свои API для разработки полноценных туристических веб-сервисов. В Рунете к таким проектам можно отнести Avantix.ru (Amadeus) и Pososhok.ru (Galileo).

ГОЛУБЯТНЯ: Траян, Алексей и шматок реестра

Автор: Виктор Агроскин

Голубятенка у нас сегодня светлая, чистая, умиротворённая. А иначе и быть не могло — после ужасов с туннелями и пермским геноцидом требуется непременный катарсис.

A propos, было чертовски приятно услышать из уст госпожи президента эсэнгэшного «Микрософта» подтверждение моей гипотезы о непричастности компании к «чуши собачьей» (по меткому определению президента России), учудённой пермскими коррехидорами и вахмистрами. Что касается «мировой в обмен на извинение», предложенной руководством Microsoft Александру Поносову (от которой, разумеется, сельский учитель вежливо отказался!), то не будем порицать этот жест с неуёмным рвением: как я уже говорил, билгатусово гнездо подставили, и подставили по-крупному, а в подобных обстоятельствах жалкий лепет да покаянное биение в грудь смотрелись бы не только неубедительно, но и недостойно менеджера класса и уровня Ольги Дергуновой. Так что всё было сделано грамотно — снимаю шляпу!