Журнал «Вокруг Света» №01 за 2010 год

Значение электромагнитной защиты танков особенно возросло в связи с развитием противотанковых мин. По оценкам специалистов, за последние 30 лет доля противотанковых мин нажимного действия в вооружении развитых стран резко уменьшилась, зато возросла доля мин с неконтактным магнитным взрывателем, в том числе устанавливаемых дистанционными системами минирования. Сами эти взрыватели делаются тралоустойчивыми, реагирующими только на специфическую сигнатуру, свойственную бронетехнике.

Действующие системы электромагнитной защиты создают характерное для танка магнитное поле на удалении от него, заставляя магнитные взрыватели срабатывать преждевременно. Но если можно «показать объект там, где его нет», нельзя ли прибегнуть к другому способу маскировки — замаскировать, например, под совсем другой объект?

Почему бы, например, не придать танку сигнатуру… грозовой тучи? Все равно ведь магнитные взрыватели по умолчанию не должны реагировать на электромагнитное излучение грозы, приемопередающие устройства или постановщики помех — значит, надо «притворяться» природным явлением.

В любом случае главной проблемой всех таких проектов остается создание и размещение в танке малогабаритных высокоэнергетических источников тока и уменьшение потерь энергии в фидерных системах. И пока неясна проблема с самым главным, все эти проекты остаются в ряду «не обычных». Войдут ли эти принципы защиты в повседневную практику танкостроения? Доживем — увидим. 

Иллюстрации Михаила Дмитриева

Семен Федосеев

Корейский воин племени мохав

Фото: Элла Бикмурзина

Почему корейцы решили испытать свой новый флагман Kia Mohave в Казахстане, в автопробеге по маршруту Астана — Караганда — Жезказган — Кызылорда — Байконур, стало понятно, когда мы, съехав с безупречных асфальтовых лент, выбрались за черту города. Казахские дороги суровы. Очень суровы.    

Пока мы добирались до гостиницы по пустым дорогам новых, еще необжитых районов левобережья Астаны, в утреннем полумраке то там, то здесь проглядывали причудливых форм высотки. И если бы за 20 минут до этого мы не видели приветственных надписей на казахском языке в аэропорту, было бы трудно поверить, что мы в Астане, а, скажем, не в Пекине или Шанхае.

Правда, холодные и бездушные новостройки сверхсовременного левобережья заставили испытать чувство неловкости и легкого замешательства. Словно пришел в гости к добрым друзьям, а найти слова, чтобы похвалить сделанный в их квартире евроремонт, не получается. Но на вкус и цвет, как известно, товарищей нет. Я, во всяком случае, пока есть несколько свободных часов, преодолеваю мост через реку Ишим и спешу в старые районы города — искать настоящий восточный базар. Выясняется, однако, что от настоящих восточных базаров в бывшем Акмолинске мало что сохранилось.

Оставим же эти скудные туристские удовольствия и займемся делом. Чтобы оценить преимущества и недостатки разных комплектаций корейских вcедорожников, за три дня нам предстоит опробовать четыре автомобиля: бензиновые объемом 3,8 литра (275 л. с.) и трехлитровые дизельные версии (250 л. с.) с пяти- и шестиступенчатой АКПП соответственно. Кроме разбитого асфальта и грунтовки нас ждут броды, песчаные поля, каменистые склоны холмов, ровное, как стол, дно соленого озера и побережье Сырдарьи.

Фото: KIA

Но это все позднее. А пока есть несколько минут до старта, и я стою перед гостиницей, разглядывая начищенные до блеска и выстроенные в ряд машины. Надо сказать, что внешний вид «корейца» в самое сердце не поражает, нет — автомобиль выполнен в сдержанном, лаконичном стиле, преимущество которого, однако, в том и заключается, что он не скоро выйдет из моды. 

Салон новинки заслуживает особого внимания. Во-первых, он огромен — и это не преувеличение. Причем третий ряд сидений — полноценный, там с комфортом могут разместиться не только дети, но и пара взрослых. Автомобиль длиной 4880 миллиметров и шириной 1915 миллиметров по размерам ничуть не уступает вседорожникам типа Nissan Pathfinder, Ford Explorer или Hyundai ix55, которым ему и предстоит составить конкуренцию. Во-вторых, он довольно комфортный: пассажиры второго ряда  могут регулировать наклон спинки своего «дивана», а у водителя и его соседа есть широкий подлокотник с подставкой для бутылок. Предусмотрена вентиляция сидений, система раздельного климат-контроля, три 12-вольтовые розетки, возможности магнитолы расширены за счет специального аудиовхода для iPod и USB-носителей.