Журнал «Вокруг Света» №12 за 2006 год

«Если вы хотите узнать, что такое одиночество, начните делать автомобили-амфибии» — эти слова принадлежат Тиму Даттону, разработчику и производителю «Даттон Коммандера». Под слоганом No beach out of reach («Нет недосягаемых пляжей») он продал уже около сотни амфибий, а портфель заказов не становится тоньше. В основе его Dutton Commander либо небольшой джип Suzuki Samurai, либо в версии 2WD Ford Fiesta.

Впрочем, кузова амфибий не имеют ничего общего с кузовами автомобилей-доноров. Вместо стали — стеклопластик на трубчатом каркасе. Многие детали выполнены из нержавейки, что неудивительно. В целом же Commander — яркий пример решения задачи «в лоб». На воде он остается автомобилем. Отсюда и скорость лишь до 10 км/ч: большего из плоскодонки с торчащими колесами и мотором 1,3 л выжать не удалось. В плюсах — цена, причем можно отлично сэкономить, если вы уже являетесь счастливым обладателем машины Suzuki Samurai. Тогда за 22 000 долларов можно заказать набор Mariner, позволяющий самостоятельно превратить автомобиль в амфибию. Если верить инструкции, на это уйдет не более 150 часов работы.

Хотите поплавать с ветерком? Пожалуйста, но счет обрастет «нулями». Американец Дейв Мэрч предложит вам Watercar на базе Chevrolet Camaro. Кузов Camaro — тоже стеклопластиковый на трубчатом каркасе из нержавеющей стали. Колеса во время движения в воде не мешают: их подтягивают вверх специальные гидроцилиндры. От этого и сопротивление движению получается меньше, да и мотор под капотом тут помощнее: 2,5-литровый «оппозитник» от Subaru с турбонаддувом. 300 «лошадок» разгоняют Watercar по шоссе до 200, а на воде — до 72 км/ч! Мест, правда, поменьше — «2+2», а цена побольше — от 150 000 долларов.

Все это, однако, не более чем самодеятельность. Единственная по-настоящему серийная и полностью сертифицированная одновременно в качестве автомобиля и катера амфибия — это Gibbs Aquada. Энтузиасты из Новой Зеландии Алан Гиббс и англичанин Нейл Дженкинс создавали ее долгих 7 лет практически с нуля, совершив за это время не один десяток изобретений. Трехместный кузов не имеет дверей, колеса в воде убираются вверх, причем весь процесс превращения автомобиля в глиссер и обратно идет под управлением компьютера. Водителю (или, лучше сказать, капитану?) достаточно лишь нажать кнопку. Двигатель в 175 л. с. обеспечивает Aquada разгон на шоссе до 160 км/ч, в воде — до 48 км/ч. Запас хода на полном баке составляет 550/90 км. Цена, однако, кусается — 220 000 евро. Есть в гамме амфибий Gibbs Technologies машины побольше и поменьше, чем Aquada. Например, Humdinga массой под 2 тонны и длиной 5,4 м берет на борт 5 человек и благодаря мотору в 350 л. с. везет их по воде со скоростью 64 км/ч. Да и на шоссе разгон до сотни такого монстра за 9,2 с не оставляет желать лучшего, а 160 км/ч сухопутной «максималки» тоже неплохо!

Ну, а если брать с собой попутчика не обязательно, а экстрим у вас в крови — стоит обратить внимание на… плавающий квадроцикл Quadski той же фирмы. Технические детали производители пока не раскрывают, но известно, что он идет по воде, как по суше: максимальные скорости в обеих средах равны и составляют 72 км/ч!

К далеким островам

Есть, однако, и совершенно уникальное предложение — яхта и… автобус, два в одном. Называется это чудо света Terra Wind и представляет собой этакий плавающий кемпер. Одно лишь зрелище огромного (длина 13,7 м!) автобуса, съезжающего в воду, способно поразить слабонервных до глубины души, а тут еще и роскошный интерьер яхты класса «люкс»! Кухня, холодильник, микроволновка, туалет, душ, аудио-видео — ничто не забыто в этом корабле ценой от 850 000 до 1 200 000 долларов. Известно, что кузов «амфобуса» стеклопластиковый, что он не тонет при полной массе 18 600 кг, что в качестве силового агрегата использован дизель Caterpillar 3126Е мощностью 330 л. с. Скорость на воде невелика, но куда спешить в этаком «Титанике»? Не лучше ли наслаждаться морским или речным круизом, полулежа на роскошных кожаных диванах и потягивая коктейль со льдом? Тем более что объем холодильника (640 л) позволяет делать это неограниченно долго.

Есть, правда, одно серьезное «но»: геометрическая проходимость этого автобуса — понятие, скорее, условное, и потому съезжать и особенно выезжать из воды он сможет лишь по пологому и достаточно твердому спуску. Понятно, почему на снимках из пресс-пакета изображен специальный бетонированный съезд. Но на каждом ли острове есть такой? Впрочем, можно ведь и остаться на рейде, а к берегу добираться в надувной шлюпке — она входит в комплект.

Алексей Воробьев-Обухов