Журнал «Вокруг Света» №10 за 2009 год

Наш самолет приземлился в Барселоне , но направлялись мы не в столицу Каталонии , а в известное в автомобильном мире поместье Les Comes, расположенное в горах, километрах в ста от столицы Каталонии, — покатать там в суровых условиях новые Range Rover 2010 модельного года. Лет пятнадцать назад поместье купил знаменитый испанский раллийный гонщик Пеп Вила, который ездит на грузовиках по трассам Париж — Дакар и Барселона — Дакар. Впрочем, не только на грузовиках и не только по этим трассам (он чемпион мира по мотогонкам в классе Enduro), но всегда удачно — об этом красноречиво свидетельствуют призы и кубки в его гостиной. Территория поместья — более 500 гектаров земли (точнее, холмов и невысоких гор) и примерно 60 километров «внедорожных» дорог. Хотя дороги (пожалуй, слишком сильно сказано) в изрядной своей части — это какие-то старые русла пересохших ручьев, заброшенные пастушьи тропы, каменистые осыпающиеся склоны с едва намеченным маршрутом.

До Les Comes мы добирались пару часов на новых Range Rover, вызывая заинтересованные взгляды как городских жителей, так и каталонских пейзан. Что и говорить — Range Rover в любом случае машина видная, в толпе не затеряется, а уж новый Range Rover тем более: бампер, фары и решетка радиатора исполнены теперь в новом дизайне, хотя изменения эти, скорее, все же косметические, и общий классический облик остался в неприкосновенности. Куда больше он изменился внутри. Начнем с того, что дорогой кожей отделаны теперь не только сиденья, но даже потолок, стойки и дверные проемы. Панель приборов и вовсе... исчезла. Вместо нее — настраиваемый 12-дюймовый TFT-дисплей, примерно как в Jaguar XJ. Выглядит дисплей во время движения, как привычные «колодцы», с первого взгляда и не отличишь, однако на шкалах ярко подсвечиваются лишь те значения, которые в данный момент актуальны (то есть при движении со скоростью 100 км/ч на спидометре совершенно ясно будут видны лишь цифры от 80 до 120).

Но, наверное, главной гордостью Land Rover стали новые двигатели. Первый — 5-литровый бензиновый двигатель LR-V8 с наддувом мощностью 510 л. с. (Supercharged, как предпочитали называть его сопровождавшие нас британцы). Этот мотор куда мощнее и эффективнее предыдущих, но из-за этого расход топлива и уровень выбросов не увеличились. Пожалуй, даже  наоборот — первый показатель снизился на 7,3%, а второй (уровень выбросов CO sub 2 /sub ) — на 7,4%. До 100 км/ч он разгоняется всего за 6,2 секунды. Второй вариант штатного двигателя — тот же объем, но без наддува, мощностью 375 л. с. Его эксплуатационные характеристики почти сравнялись с прежним двигателем 4.2 с наддувом, но он существенно экономичнее. Этот «скромный» мотор без нагнетателя разгонит двухтонную машину до 100 км/ч всего за 7,5 секунды.

На легковых машинах на полигоне Les Comes не ездят. Впрочем, по этим «дорогам» и не всякий вcедорож ник пройдет. Фото автора

Дорога до одного из лучших внедорожных полигонов планеты и, наверное, самого красивого пролетела быстро. На Range Rover вообще можно ехать целый день, а то и не один, и думать, что это могучий респектабельный люксовый седан, водить который одно удовольствие. Такой бесшумный и спокойный  зверь. Иногда, правда, чересчур плавный — быстрое, в треть секунды, нажатие на педаль газа «в пол» не заставляет машину даже вздрогнуть в предчувствии рывка. Нет, пожалуй, это все же не спортсмен, по крайней мере для «вышивания» по многорядной дороге эта машина не годится.

С роскошью все становится ясно, как только попадаешь в салон, а вот «внедорожность» нам предстояло попробовать на себе. В Les Comes мы подписали отказ от части возможных претензий (теоретически при тест-драйве на трассах поместья можно упасть вниз и достаточно далеко), получили по профессиональному инструктору, и начались три часа чистого адреналина.

Из резкого поворота аккуратно правое переднее колесо на бревно. Чуть назад. Развернулись. Левое на бревно.  Аккуратно над провалом (около трех метров). Сразу после бревен — каменистый подъем ступеньками. Заехали левым передним, вывесили правое заднее... Потом наоборот... Машина карабкается на 30-градусный ступенчатый склон, сильно (градусов на 20—25) накренившись вбок. Инструктор впереди, тяжело дыша, лезет вверх, упираясь при каждом шаге ладонями в колени. Крутой подъем во всех смыслах. Из кабины почти ничего не видно, кроме обжигающе синего неба Каталонии, практически лежишь на спинке кресла, задрав ноги вверх, к педалям, и мелочь с веселым звоном высыпается из карманов.