Журнал «Вокруг Света» №10 за 2009 год

А потом, успев лишь вздохнуть, подъезжаешь к концу дороги, резко обрывающейся в пропасть. «Да нет, это не пропасть, все нормально, — говорит инструктор. — Выстави колеса ровно по центру и поезжай тихонечко, на понижайке. Совсем только тихонечко». И правда, дорога вниз есть, но с уклоном явно не меньше 35 градусов. И теперь все наоборот — в ветровом стекле никакого неба, только каменистый склон, ты практически повисаешь на пристяжном ремне, не чувствуя за собой спинку сиденья, упершись руками в руль и почти встав на педали. Ох, хорошо, что не было дождя — если бы этот склон подмок, по нему можно было бы спускаться только «ходом», когда машина практически не управляется, а просто скользит вниз.

И так много-много раз. Здорово, да? Но все хорошее когда-нибудь кончается, и приходится возвращаться обратно в город, проехав сначала пару километров по грунтовке, не видавшей ремонта со времен мавров. И новый Range Rover, только что демонстрировавший поразительную компетентность в полном бездорожье, сначала очень мягко и воспитанно везет нас по неровному дорожному покрытию, а потом превращается в тигра (но все же не гепарда, только этого мне не хватало) на хайвее. Эти качества обычно настолько несовместимы в обычной машине, что все это просто в голове не укладывается. Возвращаемся спокойно — на втором TFT-дисплее, на центральной консоли, машина мне показывает информацию от навигатора, мой напарник в это время смотрит на том же экране, только под другим углом DVD-фильм. Все честно — никаких бликов и искажений.

Горы позади, увы. Но теперь точно известно, что горные ботинки на ногах этого джентльмена в смокинге — самые настоящие, а не гламурный муляж. Есть у него, наверное, и недостатки, куда ж без них, но если одного дня достаточно для внезапно вспыхнувшей симпатии, то для проверки чувств явно маловато.

Егор Быковский

Скорость, ожившая в Гудвуде

Быструю езду любят не только русские — англичане тоже не отказывают себе в этом удовольствии. Правда, есть некоторая разница: мы наслаждаемся скоростью, загоняя стрелку спидометра до упора прямо на улицах и шоссе, а вот британцы предпочитают получать удовольствие, наблюдая за событиями на ежегодном «Фестивале скорости» в Гудвуде. 

Первые автогонки прошли на этой трассе, проложенной в частном имении герцога Ричмондского, еще в 1936 году, а в настоящий «Фестиваль скорости» они превратились в 1993-м с легкой руки его внука, ныне здравствующего лорда Мэрча. И теперь толпы фанатов автомобилей каждый год заполняют живописнейшие лужайки и лес огромного гудвудского парка. Едут сюда и стар и млад: среди зрителей можно увидеть и детей, и стариков, передвигающихся вдоль трассы на миниатюрных электромобильчиках. Что же притягивает сюда так сильно и почему зрителям не жалко 27 фунтов на входной билет?

Дизель и два электромотора разгоняют Renault Ondelios до 100 км/ч всего за 7,8 с, а на 100 км уходит лишь 4,5 л топлива

Главное — участие!

В мире не так много автогонок, к которым можно было бы применить этот лозунг. И Гудвуд, пожалуй, главная из них. Ведь тут на холм (а трасса здесь идет снизу вверх) взбираются или взлетают (у кого как получится) автомобили, появившиеся на свет и сегодня, и 100 лет назад, и даже не вполне еще появившиеся (концепткары). И хотя их разделили на полсотни классов, все равно соревнования на равных не получается. Но, может быть, тем интереснее смотреть и слушать, как почти непонятного вида агрегат на четырех (или даже трех!) колесах, издавая забытый нынче стрекот и исторгая запретный всюду, кроме Гудвуда, сизый дым с запахом бензина, упрямо взбирается вверх к пьедесталу почета. А еще здесь можно увидеть и взять автограф у нынешних и бывших звезд большого автоспорта, которые могут запросто оказаться как среди зрителей, так и среди пилотов раритетных болидов.