Знакомьтесь - автомобиль

Таким образом, пока поршень движется вниз, происходят одновременно три такта: рабочий ход, выпуск отработавших газов и заполнение цилиндра свежей смесью. Во время движения вверх происходит сжатие смеси и подготовка такта впуска – заполнение смесью картера. Весь рабочий процесс происходит здесь за два такта, то есть за один оборот коленчатого вала.

 

В этом двигателе рабочий процесс происходит за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня. Такой двигатель называется двухтактным

 

В двухтактных бензиновых двигателях обычно нет клапанов, впускное и выпускное окна закрываются и открываются телом поршня. Они просты по устройству и производство их дешевле.

Казалось бы, имея такие преимущества, двухтактные двигатели должны вытеснить четырехтактные. В практике этого не происходит по той причине, что они менее экономичны. В самом деле, в двухтактных двигателях после начала рабочего хода выпускное отверстие должно открываться раньше, чем в четырехтактных, чтобы успеть за один ход поршня и очистить цилиндр и наполнить его горючей смесью,

Следовательно, в атмосферу уходят газы, успевшие отдать сравнительно меньшую часть своей энергии.

Двухтактные двигатели находят применение в основном там, где не требуется большая мощность – на мотороллерах, мотоциклах, небольших автомобилях, на моторных лодках.

 

Секретное изобретение

Шел сентябрь 1913 года. Над Европой сгустились тучи мировой войны. Генеральные штабы дни и ночи работали над планами развертывания армий.

И вдруг среди штабных работников и военных разведчиков поползли слухи о том, что немецкий инженер Рудольф Дизель изобрел мощный секретный двигатель, который можно установить на военных кораблях, на автомобилях, тракторах, и что английский генеральный штаб собирается купить у него чертежи.

...Море штормило. Огромные волны подбрасывали пароход «Дрезден», державший курс на Лондон.

Не обращая внимания на качку, за столиком судового ресторана оживленно беседовали трое. Один из них, одетый в черный фрак, с дорогими перстнями на руках, и был Рудольф Дизель. Двое его собеседников – бельгийские инженеры – почтительно замолкали, стоило ему заговорить. Ехали все трое на промышленную выставку в Англию.

 

 

За разговорами время бежало быстро, не заметили, как наступила полночь. Разошлись, условившись в семь утра встретиться за тем же столиком, позавтракать и закончить беседу.

Но утром бельгийцы тщетно ждали своего талантливого попутчика.

– Непонятно, почему опаздывает господин Дизель, – нетерпеливо проговорил один из них. – Насколько мне известно, это не в его правилах – инженер весьма пунктуален.

А море бушевало по-прежнему. Свирепый осенний ветер гнал по небу черные дождевые тучи.

По просьбе бельгийцев пригласить Дизеля к завтраку отправился кельнер. Через несколько минут он вернулся:

– Господина Дизеля в каюте нет. По всей вероятности он и не ночевал там: ночная рубашка лежит на кровати неразвернутая.

Через полчаса все на корабле говорили о таинственном исчезновении известного изобретателя.

А в это время одинокая рыбачья лодка, подбрасываемая разбушевавшимися волнами, медленно пробивалась к устью реки Шельды. Двое рыбаков напрягали силы, чтобы выдержать курс.

– Смотри, что там плывет? – вскрикнул один из них. – Э, дружище, да это мертвец. Видно, море взяло еще одну жертву.

Через несколько минут утопленник лежал в лодке. Черный фрак туго обтягивал посиневшее тело. На скрюченных руках блестели перстни с бриллиантовыми камнями. Это оказался труп Рудольфа Дизеля.

А тайна гибели изобретателя навсегда осталась нераскрытой...

Дизель создал совершенно новый, более мощный тип двигателя. Вероятно, кому-то была невыгодна встреча ученого с англичанами.

Так в чем же особенность двигателя, разработанного Дизелем?

Мы уже знаем, что чем больше сжата горючая смесь, тем больше теплоты выделяется при ее горении. Значит, надо стремиться увеличить давление в цилиндре.

Но практика показывает, что бензин при значительном давлении взрывается, как говорят, детонирует, а этого допускать нельзя.

В своем двигателе Дизель применил тяжелое топливо. К тому же он изменил и порядок подачи его в цилиндр. У дизеля вначале в цилиндр поступает воздух. Он сжимается в 14-18 раз, отчего давление повышается до 35-40 атмосфер, а температура – до 500-700 градусом. Только тогда в камеру с плотным раскаленным воздухом впрыскивается горючее и моментально сгорает, выделяя большое количество тепла. В дизеле, как видите, даже не требуется искры. К тому же это самый экономичный двигатель, в котором теплотворная способность топлива используется наилучшим образом.