Знакомьтесь - автомобиль

На рисунке показана работа четырехтактного дизеля. Когда поршень идет вниз, в цилиндре создается разрежение, цилиндр заполняется воздухом. Затем поршень начинает двигаться вверх, сжимать воздух. При сжатии температура повышается, воздух раскаляется. В сжатый воздух под большим давлением подается топливо, оно пробивает эту толщу и моментально воспламеняется. Совершается рабочий такт.

 

Однако не всем дизель хорош. Двигатели эти громоздки. Их трудно заводить в холодное время года. В автомобилях их используют чаще всего на тяжеловозах.

Дизель изобрел четырехтактный двигатель. Позже появились и двухтактные. А сейчас на дорогах стран мира ходят миллионы автомобилей, работающих на тяжелом топливе.

 

Настоящий двигатель

Среди всех механизмов автомобиля наиболее ответственную роль выполняет двигатель. Его деталям приходится работать в тяжелейших условиях при высокой температуре, большом давлении, при частых и резких сменах скорости движения. Какой же прочностью и устойчивостью должны обладать его детали, чтобы уберечься от быстрого износа и поломок! Вот почему они изготовляются из особо прочных материалов и подвергаются специальной термической обработке.

Главная часть двигателя – цилиндр. Он отливается из чугуна. Внутренняя поверхность его хорошо, до блеска, отшлифована, почему называется зеркалом. Внутри цилиндра ходит поршень. Как бы зеркало ни было прочно, от трения оно изнашивается, теряет правильную форму, на его поверхности появляются царапины.

Ремонт зеркала – шлифовка, расточка – дело хлопотное. Чтобы упростить его, в цилиндр стали вставлять стальные или чугунные трубки – гильзы. Износится гильза, ее выбивают и ставят новую.

Двигатели могут иметь не один, а несколько цилиндров. Чаще всего автомобильные двигатели бывают четырех, шести или восьмицилиндровыми. Все цилиндры у них отлиты вместе, из одной заготовки, называемой блоком цилиндров. Цилиндры могут стоять вертикально, горизонтально или под углом. Сверху блок закрывается чугунной или алюминиевой крышкой – головкой блока. Между головкой и блоком ставится прокладка. Она создает герметичность в цилиндрах и не пропускает газы. Часть головки блока, обращенная к цилиндрам, плоская, и поршень, дойдя до верхней мертвой точки, должен бы приблизиться к головке вплотную. А где же тогда находиться горючей смеси? Для нее, выходит, нет места?

 

Блок цилиндров. Сверху он закрывается крышкой, головкой блока, в которой имеются углубления камеры сгорания. Между блоком и головкой ставится металло-асбестовая прокладка. Нижняя часть блока – картер двигателя – закрывается поддоном.

 

Инженеры нашли выход. В головке блока, в местах, обращенных к цилиндрам, и по числу их имеются неглубокие выемки, где происходит воспламенение сжатого горючего. Эти выемки и являются камерами сгорания.

Форма камеры выбрана не случайно. Она должна быть такой, чтобы при сжатии происходило завихрение горючей смеси. Зачем нужно завихрение? Оказывается, оно способствует наиболее полному перемешиванию бензина с воздухом и лучшему распространению пламени.

Нижняя часть блока цилиндров вместе с крышкой-поддоном называется картером. В картере крепится кривошипный механизм и механизм газораспределения, а в поддоне помещается масло для смазки трущихся частей двигателя.

 

На рисунке показаны коленчатый вал, маховик, шатунно-поршневая группа и механизм газораспределения. Коленчатый вал имеет коренные и шатунные шейки. Шатунная шейка и две прилегающие к нему щеки образуют кривошип или колено. Вал вращается на коренных шейках, на коренных подшипниках, которые устанавливаются в картере двигателя. На заднем конце вала имеется фланец, к нему крепится маховик. На переднем конце укреплена распределительная шестерня, находящаяся постоянно в зацеплении с шестерней распределительного вала.