1

И если в самолетостроении была сделана ставка на И-185 как основной истребитель с указанием Поликарпову довести этот самолет до ума в самое ближайшее время, группам Лавочкина и Яковлева сосредоточиться на самолетах Ла-7 и ЯК-3 и Як-7 (как истребитель-бомбардировщик). В качестве высотного истребителя-перехватчика было решено использовать Пе-3, причем выпуск в ограниченном количестве. Штурмовик Ил-2 в варианте с экипажем из двух человек, и ускоренная доводка Таировым своего Та-3, который должен стать основным штурмовиком, как временная мера, в качестве штурмовиков предлагается использовать И-15 в разных модификациях. Сухому необходимо было форсировать разработку Су-6. А Ильюшину – Ил-10 (при появлении нужного мотора то Ил-16). Бомбардировщики: легкие – Су-2, а также пикирующий Пе-2. При этом уделялось внимание тактике применения Пешек; Бартини и Ермолаев должны были достроить Ер-2, когда обсуждали как все-таки назвать этот самолет, тем более, что Бартини снова возглавил свое КБ, то Сталин сказал: «БЕ-2 звучит как-то несолидно, ЕБ-2, еще несолиднее, пускай остается Ер-2». Дальний бомбардировщик Ил-4 с установленным автопилотом, он же самолет-торпедоносец. Группа Антонова дорабатывала Т-1, как специализированный торпедоносец. Пе-8 производить как дальний бомбардировщик, Ту-2, самолет-разведчик Су-12, транспортные самолеты - Сталь-7 Бартини, Ли-2, Ще-1 (транспортный самолет Щербакова), при этом отказывались от Як-6 и Як-8. Отдельным пунктом шло указание Люльке и группе Микояна-Гуревича сосредоточиться на реактивной тематике. Я решил, что самолетная тема меня до бешенства доведет. Дело не в том, чтобы выдать нужным КБ нужные эскизы. Потом пошли вопросы и уточнения. И вот это было настоящим кошмаром. В моей команде появился еще один чертежник-уникум, Семен Артурович Габриэлян, он был родом из небольшой деревушки в Карабахе. Оттуда поступил учиться в Ленинград, закончил технологическое училище, попал на танковый (тракторный) завод по распределению. А оттуда уже и ко мне. Его талант чертежника, который быстро и безошибочно вычерчивал самые сложные проекты пришелся весьма кстати. В эти дни я спал на работе, куда притащили небольшой диванчик, на котором я помещался с трудом, но те четыре часа на сон, которые отводил себе, использовал полностью. А у меня в отделе постоянно топтались три-четыре делегации: утро начиналось с мотористов. Потом работа с группами из различных КБ. Обязательно технологами. Была и цель – создание работоспособных моделей самолетов и их испытание начать летом этого года. Вот только доживу я до лета с таким темпом работы или нет – вопрос интересный, но риторический.

В танковой промышленности было решено сделать основной упор на средний танк Т-34, на который должны были перейти большинство танковых заводов, из легких танков оставляли Т-60 в экранированном варианте, два завода должны были производить КВ с 76-мм пушкой и 85-мм усовершенствованной К-52. Принципиальным стало массовое внедрение САУ. САУ-76 с орудиями Ф22 и потом ЗИС-3, САУ-122 на шасси тридцатьчетверки, САУ – 152 на шасси КВ и САУ-203 на базе Т-35(28). Отдельно стояло создание самоходных зенитных установок как под 37мм автоматическую зенитную пушку, так и под 85мм зенитное орудие. Но тут как раз были варианты. Во время Польского похода в качестве трофеев Красная армия захватила несколько десятков 40мм Бофорсов. Но еще важнее, была захвачена и техническая документация по этому удачному орудию. Так что, когда было решено кроме завода имени Ворошилова начать производство копии Бофорса 61-К еще на двух предприятиях, оценивая его потребности в 6-7 тысяч единиц, как минимум. Причем значительную часть этих установок забирал на себя флот. А еще более важным мне представлялось создание самоходной зенитной установки для сопровождения танков и мотопехоты на базе того же Бофорса. Без этого создание настоящих механизированных корпусов было невозможным. Планировалось такое же самоходное зенитное орудие на основании танка КВ и с зенитной пушкой 52-К. Как противотанковое САУ СУ-85. Решалось только на какой базе: Т-28 или Т-34. Главным было то, что к 52-К был разработан принципиально новый ПУАЗО-3Б, который давал серьезное увеличение эффективности зенитного огня. Я не был уверен в своих выкладках и расчётах, но был уверен в том, что максимальное насыщение частей Красной армии зенитными средствами пойдет ей на пользу. Кроме всего остального, если в небе нет самолетов врага, использовать зенитки можно и как противотанковые средства, а от огня Бофорсов, получивших название 61-К и калибр в 37 мм (опять-таки чтобы не создавать новый боеприпас) и пехоте в ганомагах быстро поплохеет.

[1] Сячинтов, Павел Николаевич – конструктор и создатель первых советских САУ среди которых АТ-1, СУ-5 и СУ-14.

Глава двадцать вторая Снежный ком

Берлин. Лисья нора. Тирпицуфер, 74–76. 14 мая 1940 года.