100 способов избежать аварии: Спецкурс для водителей категории В

Этот пункт, как мне кажется, наиболее актуален для любителей тюнинга. Думаю, единственное, что можно себе позволить сделать с шинами, это установить более низкопрофильные шины на колеса (в народе это принято называть «диски») большего диаметра, не более чем на один дюйм превышающего заводские показатели. Например, если у вас «десятка» на «четырнадцатых дисках», то можно поставить 15-дюймовые колеса («диски») и более низкопрофильные шины с сохранением их внешнего диаметра. ВСЕ остальные параметры колеса – ширина профиля обода, вылет, диаметр расположения отверстий и диаметр посадочного отверстия – должны остаться неизменными и соответствующими требованиям завода-изготовителя. Изменением параметров шин тоже не стоит увлекаться. Ширину профиля лучше оставить такой же, как была, либо можно увеличить (летом) или уменьшить (зимой) в пределах 10 миллиметров.

Если же вы хотите кардинально изменить параметры шин и колес, то это требует более глубокого тюнинга автомобиля. Скорее всего нужно будет увеличить диаметр колесных арок, доработать детали подвески. В этом случае я очень вам рекомендую не допускать самодеятельности и обратиться к профессионалам, которые готовят автомобили для гонок.

На одну ось автобуса, легкового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным типом рисунка протектора

(п. 5.5 Приложения).

Насчет диагональных и радиальных шин говорить не буду, потому что для легковых машин сейчас производят только радиальные шины. А вот поговорить о шинах с различным типом рисунка протектора имеет смысл.

Сам по себе рисунок протектора играет в основном эстетическую роль. Главный параметр шины, отвечающий за ее сцепление с дорогой, – состав резиновой смеси, из которой шина готовится. Однако тип протектора играет большую роль. Например, внешне сразу можно отличить летнюю шину (рис. 12) – гладкую, с закругленными краями от зимней шины (рис. 13) — «зубастой», с острыми краями, с большим количеством ламелей (прорезей в протекторе) и часто с шипами.

Рис. 12. Шина с летним типом протектора

Рис. 13. Шина с зимним типом протектора

Эти различия обусловлены разным назначением шин. По сравнению с зимней летняя шина выглядит почти «лысой». Потому что при движении по асфальту шине для зацепления ничего не нужно, достаточно наличия самой шины. И она выполнена из резинового состава, который выдерживает высокие температуры и обеспечивает хорошее сцепление с асфальтом при таких температурах. Зимним шинам сложнее «жить», потому что они предназначены для работы с рыхлым покрытием – со снегом. Для этого у них есть «зубы» и ламели, чтобы «вгрызаться» в снег. Кроме того, могут быть и шипы – для хорошего сцепления с укатанным снегом и льдом. Но и это не самое главное. Ведь зимняя шина сделана из резины, которая не твердеет в мороз, сохраняет эластичность и обеспечивает хорошее сцепление со снежным покрытием.

Как вы понимаете, устанавливать на одну ось шины с разным типом протектора (с одной стороны – летняя, с другой – зимняя) просто опасно. Потому что их поведение на одном и том же покрытии совершено различно. Более того, нельзя устанавливать настолько разные шины и на разные оси машины. И даже нельзя устанавливать разные зимние шины. Очень часто встречается такая комбинация: на ведущей оси – шипованные шины, на неведущей – нешипованные. Это очень опасно из-за разного коэффициента сцепления таких шин с дорогой. Наиболее безопасно – когда все четыре шины имеют одно и то же сцепление с дорогой. А одно и то же сцепление могут обеспечить только одинаковые шины. Поэтому используйте четыре одинаковые шины на всех четырех колесах.

Далее, если говорить про сам рисунок протектора, то он оказывает влияние на движение по рыхлым и влажным покрытиям. Например, для противостояния аквапланированию в дождь наиболее эффективен направленный рисунок «елочкой». А, скажем, обычный дорожный ненаправленный рисунок отводит воду из пятна контакта шины с дорогой менее эффективно. Это значит, что на мокром покрытии две разные шины могут повести себя совершенно по-разному, что приведет к потере управляемости автомобиля, на котором они установлены. Поэтому опять же все четыре колеса должны быть «обуты» в одинаковые шины с одинаковым рисунком протектора.

2.2.6 Двигатель

Нарушена герметичность системы питания

(п. 6.2 Приложения).

Под этой неисправностью надо понимать протекание бензина. Очевидно, что неисправность очень опасна, ведь пары бензина могут загореться в любой момент. Казалось бы, об этом не имеет смысла говорить, потому что все и так ясно. Однако я хочу привести вам пару случаев из моей жизни.