100 способов избежать аварии: Спецкурс для водителей категории В

Поэтому доворот руля на дуге‑действие очень рискованное: мы ведь не знаем, каков запас сцепления шин с дорогой. А вдруг он уже на пределе? Значит, наиболее безопасный способ прохождения поворота – движение машины по дуге постоянного радиуса, для чего нужно на входе в поворот повернуть руль один раз и сразу на нужный угол. Уже на выходе из поворота можно и нужно вернуть руль в исходное положение, распрямить траекторию и перейти к движению по прямой.

Многие водители меня спрашивают: зачем, мол, такие сложности? Это же с какой скоростью нужно нестись в повороте, чтобы шины были на пределе сцепления? Не проще ли заранее снижать скорость и делать с рулем все, что угодно? Нет, дорогие читатели, не проще. Я соглашусь, что летом действительно нужно обладать некоторой долей безрассудства, чтобы выйти на предел сцепления шин с асфальтированной дорогой. Но зимой, на скользкой дороге, превысить предел сцепления шин можно уже на 20 км/ч. И если у вас есть опыт зимнего вождения, то вы знаете, что зимой автомобиль скользит передними или задними колесами достаточно часто. Поэтому, чтобы снизить вероятность нежелательного скольжения машины в повороте, необходимо избегать подруливаний. И на асфальте тоже, поскольку основой правильной и безопасной техники вождения являются единые шаблоны действий. А значит, на любой дороге мы с вами должны действовать рулем одинаково грамотно.

Таким образом, если бы водитель из нашего примера не совершил бы этой ошибки, он продолжил бы движение без особых проблем.

Я уже предчувствую с вашей стороны вопрос: как же он мог бы продолжить движение, если без доворота руля он не вписался бы в поворот? Совершенно правильный вопрос! И здесь мы приходим с вами к понятию траектории поворота. Правильно «нарисованная» траектория поворота – залог безопасности движения. Если в кольцевых гонках от траектории зависит практически все, то для нас это очень важно. Для того чтобы вы могли проходить повороты быстро, безопасно и без доворота руля, траекторию движения по дуге нужно строить так, чтобы на входе в поворот она была круче, чем на выходе (рис. 26). Гонщики называют такую траекторию «глубокий вход» или «поздний апекс» и регулярно ее используют в гонках.

Рис. 26. Безопасная траектория поворота «глубокий вход»

Такая траектория самая «быстрая» и одновременно самая безопасная. При такой манере вождения у вас самое ответственное место – вход в поворот, то есть вращение руля. Если в самом начале поворота вы все сделали правильно, то дальше, по мере движения по дуге, вам остается лишь распрямить траекторию и плавно вернуть руль в исходное положение. Конечно, построение правильной траектории требует определенного навыка и интеллектуальной работы, но ведь никто не говорил, что грамотно водить машину просто. Нет, это, конечно, просто – когда научитесь. А обучение потребует некоторого труда. Так что удачи вам в поворотах!

Рекомендации

Обобщая описанные выше принципы вождения, я рекомендую вам придерживаться двух основных правил при движении в повороте:

• старайтесь поворачивать колеса один раз и сразу на нужный угол. Доворот руля – ошибка;

• в этом вам поможет движение по спортивной траектории «глубокий вход», которая на входе в поворот всегда круче, чем на выходе.

Объезд препятствия на большой скорости

Описание ситуации (рис. 27)

Легковой автомобиль двигался с большой скоростью по загородной дороге. Неожиданно водитель увидел на своем пути толстую доску, которая перекрывала его полосу движения наполовину (илл. 1). Проезд такой доски не предвещал ничего хорошего для колес и подвески машины, поэтому водитель решил объехать препятствие и резко дернул рулем влево (илл. 2). Поскольку по встречной полосе двигался другой автомобиль, то водитель, опасаясь лобового столкновения, так же резко дернул руль вправо (илл. 3). В результате таких действий автомобиль вошел в занос, его развернуло и выбросило на обочину (илл. 4).

Рис. 27

Комментарии

В данном случае водитель допустил две ошибки: тактическую и техническую.

Тактически он ошибся в выборе скорости, да и осмотрел дорогу недостаточно далеко вперед. Он не был готов к экстренным действиям – нарушение четвертого условия активной безопасности. Об этом мы с вами еще будем говорить при разборе аварий, возникших вследствие тактических ошибок. Пока же скажу, что если бы водитель смотрел дальше вперед, то заметил бы препятствие раньше, подготовился бы к его объезду, успел бы снизить скорость, сманеврировал бы плавнее – избежал бы заноса машины. Того же результата он достиг бы, если бы двигался с меньшей скоростью. Забегая вперед, скажу, что скорость должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости (первое условие активной безопасности). В данном случае скорость была завышена, так как водитель не смог безопасно совершить маневр или остановиться.