100 способов избежать аварии: Спецкурс для водителей категории В

Описание ситуации (рис. 64)

Автомобиль 1 подъезжал к перекрестку с круговым движением, перед которым стоял знак «Уступи дорогу» (илл. 1). По кругу двигался автомобиль 2 (илл. 2). Водитель 1, привыкший к тому, что обычно уступает тот, кто на кругу (принцип помехи справа), въехал на перекресток, не снижая скорости (илл. 3), и совершил столкновение (илл. 4).

Рис. 64

Во многих европейских странах преимущество имеет тот, кто движется по кругу. И там нет исключений из этого правила. Поэтому любой водитель, въезжая на круг, не задумывается над своим приоритетом и не испытывает сложностей – он всегда знает, что должен уступить дорогу тем, кто на кругу. В нашей стране ситуация может меняться от круга к кругу даже в пределах одного квартала. Это, конечно, осложняет жизнь нашим водителям и может ввести их в заблуждение. Видимо, это и явилось причиной ДТП в данном сюжете.

Ошибкой обоих водителей было то, что они не следили друг за другом и не реагировали на ситуацию. То есть уже который раз в наших примерах нарушили четвертое условие активной безопасности. Если хотя бы один их них видел, что второй «идет напролом», то снизил бы скорость, уступил бы дорогу и избежал аварии.

Рекомендации

Въезжайте на перекресток, только полностью разобравшись в ситуации. А это вам поможет сделать заблаговременное снижение скорости, за счет которого вы получите дополнительное время на оценку ситуации и принятие решения.

Если вы так и не смогли разобраться в том, главная у вас дорога или второстепенная, ведите себя так, как будто вы находитесь на второстепенной дороге (см. также п. 13.13 Правил). Осторожность за рулем всегда считалась положительным водительским качеством.

Выезд на автомагистраль

Описание ситуации (рис. 65)

Автомобиль 1 двигался в правом ряду автомагистрали (илл. 1). В это время автомобиль 2 двигался по развязке и планировал выехать на магистраль (илл. 2). Выехав на полосу разгона, он начал интенсивное ускорение, рассчитывая въехать на магистраль без остановки и в то же время не создавая помех автомобилю 1. Водитель 1 не ожидал этого от водителя 2 и продолжал двигаться в том же ряду с прежней скоростью. Однако у водителя 2 заканчивалась полоса разгона, которая далее переходила в рыхлую обочину (илл. 3). Он ожидал, что водитель 1 войдет в его положение и даст ему возможность въехать на магистраль первым. Его ожидания не оправдались, и в результате произошло столкновение (илл. 4).

Рис. 65

Комментарии

В некоторых странах водитель на магистрали должен уступить дорогу тому, кто на нее въезжает с развязки. На мой взгляд, это вполне логично. Ведь если вы едете по магистрали, то находитесь в более выгодной ситуации: вам нужно лишь сменить ряд, не меняя скорости. Или убрать ногу с педали газа. А въезжающий на магистраль находится в сложной ситуации: у него есть лишь несколько десятков метров полосы разгона, чтобы разогнаться до скорости потока на магистрали (обычно это не менее 100 км/ч). Причем так, чтобы достичь этой скорости именно в конце полосы: не достичь – опасно для въезда на магистраль, а достичь раньше может не получиться – далеко не у всех машин хватит для этого тяги двигателя. И чтобы при этом в ближайшем ряду магистрали образовалось «окно», куда можно было бы перестроиться.

Что ж, в России другие Правила дорожного движения, а с европейской логикой водитель 1 был не знаком. Или знаком, но не захотел воспользоваться. И попал в ДТП. Хотя ему было достаточно минимальных усилий – перестроения в левый ряд с той же скоростью или сброса газа в своем ряду. Тогда он и водителю 2 бы помог, и аварии бы не совершил.

Ход мыслей водителя 2, конечно, тоже можно понять: «Ну впусти меня, что тебе стоит? Ты же видишь, в какой я сложной ситуации…» Но не все водители способны думать за нас и уж тем более читать мысли. Поэтому ему не стоило доводить ситуацию до «накала», когда ему уже ничего не оставалось, как понадеяться, что его мысли прочитают.

Идеальный въезд на магистраль – выезд в ее правый ряд с развязки или полосы разгона уже со скоростью потока, которая обычно составляет около 110 км/ч. Для того чтобы успеть набрать такую скорость, нужно использовать для ускорения всю длину полосы разгона и – самое главное – весь потенциал двигателя вашей машины. Как и в случае с обгоном по встречной полосе, для интенсивного ускорения необходимо включать повышенную передачу после достижения стрелкой тахометра красной зоны. И педаль газа нажимать до пола на каждой передаче. Вам может показаться, что это насилие над машиной, над мотором. Но если такого «насилия» избежать, то можно попасть в неприятную ситуацию, как водитель 2. Скорее всего он не стал выжимать из машины всю тягу, потому не успел к концу полосы разгона набрать нужную скорость и потому был вынужден влезть под колеса водителю 1.