100 великих катастроф на море

Автор не сторонник различного рода конспирологических теорий, но тут негативный вывод напрашивается сам собой. Порой говорят – «концы в воду». А здесь эти самые пресловутые «концы» даже воде не доверили. Однозначно: «Курск» поднят и разделан, чтобы лишить возможности потом когда-нибудь провести объективное расследование. Масла в огонь подливает самое интересное: носовой отсек был отделен на дне, и лодка поднята без него. Чтоб никто ничего не видел, ибо по рваным краям пробоины сразу станет ясно, куда была направлена сила взрыва – было ль это внешнее воздействие, или внутреннее, или сочетание обоих и в какой мере? Конечно, обещали поднять, но потом благополучно о своем обещании забыли. Нам же чего только не обещали? И последнего попа по ТВ показать, и коммунизм в 1980 г., и на рельсы лечь, и пенсионный возраст не повышать… Что, так и не привыкли еще, все верите? Нос «Курска» никогда не будет поднят и так и сгниет на дне, если, кстати, его давным-давно тайком не утилизировали. Вполне возможный и самый выгодный кое-кому вариант. Объяснений всех этих манипуляций, исходя из двух теорий, также два, и оба простые. Так было сделано, чтобы ненароком не вступить в конфликт с НАТО, а если здесь вина «Петра», что менее вероятно (вряд ли стали б так стараться «заметать следы»), – оградить военно-морское командование от инсинуаций и обвинений в непрофессионализме, обычных со времен «Русалки», «Гангута» и Цусимы.

После этих событий, кстати, «Русалка» получила прозвание «Курск» XIX века»…

Катастрофа круизного лайнера «Коста Конкордия» (2012 г.)

Героиня нашего последнего рассказа, пожалуй, еще памятна многим телезрителям: ее часто показывали по всем каналам, как она лежит на боку у итальянского побережья, словно мертвый кит. Действительно, это рекордсменка: на сегодняшний день «Коста Конкордия» является крупнейшим судном в истории, попавшим в кораблекрушение. Пока что.

Затонувшая «Коста Конкордия»

Построенная на верфи в Генуе в 2001–2006 гг., она имела водоизмещение 114 147 тонн, длину 290,2 метра, ширину 35,5 метра, 13 (по другим данным – 15) палуб, двойное дно, 19 водонепроницаемых переборок, почти 20 узлов скорости; ее обслуживал экипаж в 1100 человек (индонезийско-филиппинских гастарбайтеров, итальянцами были только офицеры), а пассажировместимость составляла 3780 человек. Она плавала по Средиземному морю, пока 13 января 2012 г. в 21.45 не напоролась на гранитные камни в Тирренском море у побережья Кампании – нос успели отвернуть, но корма наскочила. Длина пробоины составила 53 метра. Были пробиты 4 отсека, в то время как «Конкордия» могла оставаться на плаву только при повреждении двух смежных. Корабль сошел с камней и пошел дрейфовать; появился крен, в 22.52 лайнер сел на мель, пассажиров и экипаж эвакуировали. Надо отметить, что эвакуация прошла очень скверно – азиатский экипаж отбирал у пассажиров спасательные пояса и разгонял их пинками, первыми занимая места, туристы не пропускали женщин и детей (автору вспоминается подобный случай в начале августа 2003 г. в аэропорту Анталии, когда после 15-часового «сидения» вместо неисправного Ила прислали крохотную «тушку» и попросили садиться в нее женщин и детей – такие дети конкретные «ломанулись», лысые кабановидные качки в золотых цепях, это что-то! – а прочих смертников, включая автора, повезли на подбитом Иле с зелеными стюардессами, кричащими «У нас же тоже дети» и сифонящим по салону воздухом). Сам капитан спокойно покинул лайнер, когда на его борту оставались еще примерно 500 человек, гигантесса опрокинулась на бок (примерно в 1.30), погрузившись частью себя к утру на 27 метров. При эвакуации и опрокидывании корабля погибли 32 человека и позже водолаз, присоединявший к корпусу резервуар с воздухом для поднятия судна. В сентябре 2013 г. «Конкордию» выровняли, подняли и в июле 2014 г. отбуксировали на разделку в Геную, где через три года она перестала существовать.

Судебное разбирательство недоумевало: как можно было сесть на камни там, где лайнер проходил 52 раза в год? Писали, что капитан Франческо Скеттино легкомысленно чересчур приблизился к берегу, чтобы поприветствовать гудком жившего там бывшего капитана «Конкордии», но и это он делал постоянно. Была версия, что рулевой-индонезиец плохо понял отданную ему по-английски команду. Также были показания, что капитана отвлекала его любовница-молдаванка. В итоге Скеттино получил 16 лет тюрьмы, но ни погибшим, ни их родным от этого, разумеется, не легче…

На этом мы заканчиваем нашу летопись кораблекрушений, и хоть понятно, что и далее – пока тянется нить человеческой истории – корабли будут попадать в Нептуново подводное царство, пожелаем, по старому морскому обычаю, всем плывущим судам 7 футов воды под килем и чтоб каждая Пенелопа дождалась своего Одиссея!..

Е. В. Старшов, Орехово-Зуево, 20 июля 2023 г.

Библиография

1. Адмирал Ушаков (материалы для истории русского флота). В 3 т. М., 1951–1956.