100 великих катастроф на море

Оба капитана получили по 15 лет (упорно держалось мнение, что их казнят – или хотя бы одного), однако в 1992 г. амнистированы: один – президентом «независимой» России, другой – президентом «самостийной» Украины. Их уже нет – бывшего капитана «Васева» забрало море, сам сухогруз, сменив название и нескольких хозяев, в 2012 г. был разделан на металл в Бангладеш. На заседании Института по безопасности мореплавания, собранном в Ленинграде в 1989 г., исследуя вопрос, кто виноват, пришли к следующим заключениям: треть вины – на капитане «Нахимова», две трети – на капитане «Васева». По правилам, Марков должен был пропустить идущего справа «Васева»; однако Ткаченко нарушил договоренность, что пропустит «Нахимова», и даже ход не сбавил. Исходя же из того, что столь ветхий «одноотсечный» корабль, чьи критерии по обеспечению безопасности не соответствовали уже правилам аж 1948 г., продолжал курсировать по водам (причем под конец исключительно в отечественных, во избежание, в случае чего, международного скандала, – своих-то не жалко!), в чем-то правы те, кто утверждает, что «Нахимова» погубили не капитаны, а система. К правительственной комиссии, занимавшейся этим запутанным делом и возглавляемой небезызвестным потом «отцом современного Азербайджана» Г. Алиевым, остается очень много вопросов.

Авария танкера «Экссон Валдиз» (1989 г.)

Морские перевозки нефтепродуктов, становясь год от года все масштабнее и интенсивнее, вместе с тем наносят все больший экологический ущерб. Конечно, мы далеки от полоумной борьбы «зеленых», незнамо кем на самом деле управляемых и направляемых, вроде Греты Тунберг, этой внучки Карлсона и фрекен Бок, но факты налицо. Авария американского танкера «Экссон Валдиз» явилась, пожалуй, лишь самым известным звеном целой цепи подобных крушений. 6 августа 1983 г. испанский танкер «Кастилло де Беллвер» водоизмещением в 138 000 тонн, полностью загруженный сырой нефтью (250 000 тонн), потерпел крушение в 100 километрах от южноафриканского побережья. Ранним утром на нем начался пожар, и прежде, чем подоспели спасатели из Кейптауна, чтобы вывезти корабль в открытый океан, он развалился. Двое моряков из 36 погибли, разлив нефти нанес серьезный ущерб местной флоре и фауне, а на побережье прошел черный дождь.

Танкер «Экссон Валдиз»

На рассвете 23 марта 1985 г. в окутанном туманом Мессинском проливе греческий танкер «Патмос» был протаранен испанским судном «Кастилло дель М. Арагон». «Патмос» загорелся и сел на мель недалеко от Торре Фаро. Из опасения взрыва местное население было эвакуировано, а по морю разлилось 1100 тонн нефти.

И вот, в ночь на 25 марта 1989 г. огромный 330-метровый американский танкер «Экссон Валдиз», везший 177 400 тонн сырой нефти, избегая столкновения с плавучими льдами у Аляски, со скоростью 8 узлов наскочил на рифы и сел на мель в бухте Принца Уильяма. Управлял им, что характерно, третий помощник капитана Грегори Казинс, который не имел даже права на это. Объяснялось такое стратегическое решение чрезвычайно просто: капитан Джозеф Хейзелвуд был «в стельку» пьян (что был вынужден признать президент «Экссон Шиппинг» Ф. Йяросси), равно как и прочие «офицеры». Экипаж всего из 19 человек тоже был признан недостаточным для того, чтобы обеспечить управление такой громадиной. Вылившаяся из 8 пробоин нефть (240 000 баррелей) загубила многие тысячи морских животных, птиц и рыб; был проект просто поджечь разлившееся гигантское нефтяное пятно, но от этого отказались, опасаясь за здоровье аляскинцев. Хейзелвуду было предъявлено обвинение, и он был арестован, но, как писала одна из газет, «для тюленей бухты Принца Уильяма это сообщение вряд ли представит какой-либо интерес». Санитарные команды обнаружили останки более 35 000 птиц и 1000 морских выдр (каланов). Справедливо полагая, что большая часть трупов утонула, в итоге объявили о гибели 250 000 морских птиц, 2800 морских выдр, 300 так называемых «портовых» тюленей, 250 лысых орлов, 22 китов-косаток и миллиардов икринок лосося и сельди. Расчистка побережья заняла три года, и то большую часть нефти смыло в океан. Танкер прослужил до 2012 г., после чего пошел на слом в Индии.

В США в 1990 г. под влиянием этой катастрофы был принят закон о постепенном замещении (к 2015–2020 гг.) американских танкеров с одним дном судами с двойным дном. Однако процесс идет медленно, его не ускорили даже нефтеразливные аварии с подобными однослойными танкерами, как «Эрика» (1999 г.) и «Престиж» (2002 г.).

Гибель атомной подводной лодки «Курск» (2000 г.)