100 великих тайн Второй мировой

О самовольно сбежавшем на фронт нашем герое в Москве все же не забыли. В сентябре Военный Совет ВВС РККА получил из Горького депешу: «Прошу вернуть Федорова И.Е. для использования его в качестве летчика-испытателя». Громов лично ответил директору завода № 21: «Летчик-испытатель вашего завода майор Федоров с согласия народного комиссара авиапромышленности тов. Шахурина временно переведен для выполнения спецзаданий по боевой работе в истребительную авиацию Калининского фронта». Конфликт был исчерпан.

В течение двух месяцев «штрафная» группа успешно работала на фронте: отбивала налеты вражеских бомбовозов, сопровождала наши бомбардировщики и штурмовики, прикрывала с воздуха наземные войска. Отличившихся пилотов возвращали в родные полки, и постепенно соединение Федорова «растаяло». Оставшийся костяк лучших из лучших генерал Громов решил преобразовать в полк асов опять же с Иваном Евграфовичем во главе. Какое-то время Федоров летал вместе со своими товарищами, а затем был назначен командиром 256-й авиадивизии.

Командуя штрафниками, Федоров сбил 15 и подбил 3 фашистских самолета, и несмотря на эти достижения, он не был представлен к награде. Об этом факте лишь в январе 1944-го вспомнил командир 6-го истребительного авиакорпуса полковник Жильцов, подписывая боевую характеристику на предоставление Ивана Евграфовича к званию Героя Советского Союза. Но опять вмешался случай. Представление приостановили.

До конца войны Иван Евграфович находился в должности заместителя 269-й Краснознаменной дивизии полковника Додонова. Много летал. Воевал на самолетах многих марок. Как ни парадоксально, но во время войны был награжден всего двумя орденами: двумя Отечественной войны 1-й и 2-й степеней и Александра Невского.

Уже в 1945 году его представили за обучение летчиков приемам воздушного боя к ордену Красного Знамени, но эта награда почему-то не дошла до своего героя. Причину такой немилости скорее всего следует искать в отношениях Ивана Евграфовича с вышестоящим начальством, которому Федоров был очень неудобен. Мог вылететь на боевое задание, несмотря на запрет командира корпуса, мог ввязаться в «рискованный» воздушный бой. «Меня не раз разжаловали, лишали, выгоняли, сажали под арест. Считали хулиганом – и в воздухе, и на земле. Но, слава Богу, крыльев не лишали», – вспоминал герой.

Как только окончилась война, Федоров вернулся в КБ Лавочкина. В мире авиации вступила в свои права эра сверхзвуковых полетов. Скорости полетов постоянно росли, и вскоре ученые столкнулись с таким явлением, как звуковой барьер. В декабре 1948-го Федоров в паре с летчиком Соколовским приступил к штурму звукового барьера. В ходе испытаний выяснилось, что Федоров на реактивных самолетах Лавочкина побил около трех десятков мировых рекордов. Однажды главного конструктора вызвали к Сталину. Семен Алексеевич взял с собой и Федорова, так как знал, что у вождя могут возникнуть вопросы относительно поведения сверхзвукового истребителя в воздухе. Ознакомив Сталина с документами по Ла-176, Лавочкин представил своего летчика: «Это, Иосиф Виссарионович, наш шеф-пилот. Воевал, испытывает наши реактивные самолеты». На вопрос – чего он хочет? – конструктор ответил: «Чтобы пилот стал Героем». Трижды, мол, представляли и все без результата. Вождь пообещал разобраться. Так, в марте 1948 года с «третьего захода», и то благодаря ходатайству Лавочкина, Иван Евграфович получил Звезду Героя Советского Союза. А свой боевой путь Федоров завершил в небе Кореи. Летая на маневренном и быстром Миг-15, он отправил к земле 7 американских и южнокорейских самолетов.

Воздушные бои: герои подлинные и мнимые [30]

В последнее время стало модным перетряхивать архивы и пересматривать хорошо известные факты. Коснулись эти веяния и нашей победы в Великой Отечественной войне. К примеру, мифы о подвигах «рыцарей люфтваффе» и сказки о «диких азиатах на фанере» стали почти реальностью. Но давайте же наконец посмотрим, как создавались «доказательства» вражеского превосходства в воздухе на Восточном фронте.

У немцев, для того чтобы победа в воздушном бою была засчитана, хватало доклада пилота, показаний участников боя да съемки фотокинопулемета (это совмещенная с пулеметом кинокамера; автоматически снимает в момент стрельбы). Но фотокинопулемет стоял далеко не на всех самолетах, а участники боя могут, мягко говоря, и приврать. Это продемонстрировали финны еще в Зимнюю войну: тогда они заявили побед в два раза больше, чем насчитали потерь советские ВВС!