11 сентября: вид на убийство

У нас есть определенные требования, которые мы предъявляем ко всем пилотам, но он не соответствовал ни одному из них Ханжур был не в состоянии провести ни один базовый маневр Он не мог ни удержать, ни посадить одномоторную Сессну-172.

И после всего этого нас хотят уверить в том, что человек, по общему признанию являвшийся просто никудышним пилотом, не умевший толком управлять одномоторной Сессной-172 и получивший из-за этого отказ в ее прокате, всего через месяц впервые в жизни сел за штурвал огромного пассажирского Бо-жга-757и совершил на нем головокружительный маневр, даже не каждому опытному пилоту подвластный! Газета Washington Post в статье от 12 сентября 2001 года пишет:

Самолет управлялся с чрезвычайным мастерством, которым может обладать только высококвалифицированный пилот.

Мне кажется, вы не должны меня слишком строго осудить, если я предположу, что Хани Ханжур не вполне соответствовал данной характеристике.

А что же по этому поводу пишет официальный отчет комиссии Кина? Что характерно, он сам себе противоречит. На странице 520 сообщается, что Ханжур был «отвратительным пилотом», а десятью страницами ниже оказывается, что «Пентагон „достался“ именно Ханжуру, поскольку он являлся самым опытным пилотом операции». Что ж тогда про остальных-то говорить?

В отношении двух других «террористов» на этом рейсе – Халида аль-Мидхара и Навака аль-Хамзи – Рик Гарза (Rick Garza), инструктор летной школы Sorbi's Flying Club, заметил:

Это было как «Тупой и еще тупее», они оказались абсолютно бестолковыми. Совершенно очевидно, что они никогда не станут пилотами.

Итак, с рейсом АА77все понятно. А как насчет прочих? Мо-хаммед Атта и Маруан аль-Шеххи, названные пи лоты-угонщики рейсов АА11 и UA175, соответственно, брали уроки в летной школе Huffman Aviation города Венис, штат Флорида. Они также занимались в школе Jones Aviation. Газета Washington Post пишет в статье от 19 сентября 2001 года, что ни в том, ни в другом случае особых успехов они не добились. Инструктор в школе Jones Aviation сказал, что особенно трудно пришлось с Мохаммедом Атта, у которого, похоже, были проблемы с восприятием, его концентрация внимания была очень непродолжительной. Он далее подчеркивает, что горе-летчики не смогли пройти даже тест первой ступени:

Из школы мы их не выгнали, но они совершенно не соответствовали нашим требованиям.

И хотя в Нью-Йорке не было произведено никаких сверхманевров наподобие пентагоновского, попасть точно в цель, причем относительно узкую, на скорости 700–800 км/ч – задача не из легких. Даже опытные пилоты признавались, что на авиатренажере воспроизвести такое попадание если и удается, то не с первого и даже не со второго раза. Ни у Атта, ни у аль-Шеххи совсем не было опыта пилотирования крупных авиалайнеров, хотя небольшие самолеты они брали напрокат регулярно. Впрочем, и там не обходилось без эксцессов, и однажды они вообще бросили самолет на взлетной полосе, когда у него заглох двигатель. Позволю себе снова выразить сомнение в возможностях двух этих персонажей профессионально управлять Боингом-767.

«Неохваченным» у нас остался последний пилот – Зиад Джаррах, предположительно находившийся за штурвалом самолета, следовавшего рейсом UA93. Честно говоря, я не посчитал нужным искать информацию по нему. Если верить отчету Кина, то по сравнению с асом Ханжуром остальные видели штурвал от силы пару раз в жизни, да и то во сне. Но для пользы дела можно даже предположить, что Джаррах являлся сверхпилотом. Это в данном контексте уже не играет абсолютно никакой роли, поскольку для того, чтобы раскачать самолет, а затем направить его в землю, больших навыков не требуется. Наверное, даже я справился бы с такой «задачей» после пары занятий на летном тренажере.

Воскресшие из мертвых