11 сентября: вид на убийство

Согласитесь, это уже что-то. Однако, чтобы не промахнуться, как в случае со Скоттом Форбсом и его версией отключения электричества в 60-ти этажах башни ВТЦ, требовалось найти еще какое-то подтверждение. Хотя бы косвенное, поскольку одно дело – мегаполис Нью-Йорк, где тысячи жителей могли бы подтвердить или опровергнуть появившуюся информацию, и совсем другое – просторы Пенсильвании, где плотность населения такова, что вероятность одновременного нахождения двух независимых человек в одном месте стремится к нулю. С другой стороны, в отличие от здания, самолет – предмет движущийся и достаточно шумный, а поэтому он не мог пролететь не замеченным хотя бы десятком окрестных жителей.

Он и не пролетел. Том Спинелли (Tom Spinelli), еще один работник порта в Индиан-Лейке, поведал:

Я видел белый самолет. Он летал по всей округе, словно в поисках чего-то. Я видел его до и после взрыва... У него были высокие задние крылья и отсутствовали какие бы то ни было опознавательные знаки.

Дэнис Деккер (Dennis Dekker) рассказал журналу The Bergen Record:

Мы посмотрели вверх и увидели летевший с большой скоростью среднего размера реактивный самолет... Он был похож на частный самолет с двигателями в хвостовой части, покрашенный в белый цвет, без опознавательных знаков.

Итак, что же это за самолет? По описаниям это больше всего похоже на А-10 Thunderbolt (рис. 65). Белый, с двигателями в хвостовой части, «спойлером» и двумя «хвостами». Кроме того, здорово вооруженный.

Городок Индиан-Лейк находится примерно в восьми километрах к востоку от предполагаемого места падения рейса UA93. Соответственно, если самолет летел с запада на восток (не считая заключительного участка пути, когда он сделал резкий поворот на юг), то он бы сначала пролетел Шенксвиль, а затем уже Индиан-Лейк, причем на скорости 900 км/ч он проделал бы этот путь менее чем за 25 секунд. После этого меньше чем через минуту он оказался бы в районе Нью-Балтимор.

Рис. 65. А-10 Thunderbolt

На рис. 66 показано расположение важных точек, имеющих отношение к «крушению»: 1 – местоположение воронки, 2 – пруд, куда якобы нырнул двигатель, 3 – озеро Индиан-Лейк. Далее на юго-восток находится Нью-Балтимор, который на схеме не показан. Стрелкой изображен предположительный путь лайнера непосредственно перед крушением, согласно официальной версии.

Рис. 66. Основные точки отсчета в Пенсильвании

Среди всей массы свидетелей – настоящих и мнимых – нашелся только один, якобы видевший своими глазами, как самолет врезался в землю. Ли Пэрбоу (Lee Purbough), работник компании по переработке металлолома Rollock Inc., находился в поле на расстоянии полумили от места крушения. В интервью британской газете The Mirror он рассказал:

Услышав громкий звук над головой, я посмотрел вверх и увидел рейс 93 в каких-то 15 метрах над собой. Он летел под углом 45 градусов, качаясь из стороны в сторону. Затем он резко «клюнул» носом и врезался в землю. Был огромный огненный шар, а потом гигантское облако дыма.

Меня восхищают подобные «свидетельства» – под стать Ли Эви с его лужами расплавленного стекла! Человек явно не дружит с геометрией или считает всех вокруг идиотами. Полмили – это 800 метров, которые на скорости 900 км/ч лайнер преодолеет за три с лишним секунды. Если самолет находился на высоте 15 метров, то как он мог лететь под углом 45° и упасть только через полмили? Как он с высоты 15 метров мог «клюнуть носом», если длина Боинга-757 составляет 47 метров? Как за 3 секунды можно увидеть качание огромного самолета из стороны в сторону? А «я посмотрел вверх и увидел рейс 93» – вообще шедевр! Заметьте – он сказал не «Боинг», а именно «рейс 93». Видимо, очень наметанный глаз у мистера Пэрбоу! Удивительно, как он еще по звуку не определил, что это именно рейс 93. Ко всему вышесказанному остается добавить, что этот человек – бывший военный, на тот момент работавший в компании Rollock лишь второй день, и «ценность» его показаний становится предельно ясной. Даже согласно данным NTSB, над тем местом, где находился Пэрбоу, самолет пролетел на высоте как минимум 300 метров.

Подобное кряканье подставных уток можно слышать на всем предполагаемом пути следования рейса 93 в Пенсильвании. На рис. 67 показано расположение этих «свидетелей».

Рис. 67. Рейс UA93 над Пенсильванией