1937-й Сталина

Подождите, а где же замучанные большевиками дети двенадцати лет? Пересчитал ещё раз, нет, все шесть шахтёров в книге на месте, никаких детей.

Самое чудесно – где это всё происходило. В шифровке 1937 года читаем, что случилось всё на шахте имени Молотова. Что ж, была в Прокопьевске такая известная шахта.

История шахты хорошо известна. Начиналась в 1927 году как артель «Крестьянские штольни» для добычи угля. Через пять лет её объединят вместе с государственными «Голубевскими штольнями». Новое предприятие получит официальное название «Штольня номер десять».

И только в 1939 году Постановлением Главугля № 3112 дробь 6 от 10 августа штольне присваивают имя Молотова. Кстати, когда Вячеслав Михайлович попадёт в опалу у Хрущёва, шахту опять переименуют, на сей раз в «Коксовую вторую».

Проработала шахта, уже под новым названием «Ноградская», до 1995 года. Новые эффективные собственники решили, что уголёк стране не нужен и шахта нерентабельна. Без малого вековое производство уничтожили.

Запутались, чего я в историю шахты ударился? Да очень просто, постановление о присвоении шахте имени Молотова выйдет только через два года после злополучной шифровки! А в документе она уже Молотова! Липа – эта шифровка, липа гарантированная и крайне топорная!

Это не мешает журналисту сообщить, что уже на следующий день Политбюро утвердило резолюцию Сталина к исполнению. И всех арестованных наверняка расстреляли. Разумеется, никто такое постановление в архивах не видел.

Вот так слетали посмотреть работу правительственной комиссии на шахте. А то и самого товарища Сталина. Сидим теперь с инженером Книгиным в 1937 году и гадаем как выбираться.

Инженер говорит, что листочки из моего блокнота, на которых я пишу это письмо, принадлежат нашему времени. А потому, будучи опущены в почтовый ящик треугольником без конверта, непременно сами попадут в будущее. Впрочем, положиться на это нельзя.

Вот так вот доверились «историкам» двух нобелевских лауреатов! Какие лауреаты, такая у них и история. Если Вы читаете это письмо – отзовитесь, товарищи! Отзовитесь!

Паровоз Сталина мощнее Европы

Самый могучий паровоз Европы носил имя Сталина. На Всемирной выставке в 1937 году в Париже именно он взял первый приз. Совершенно поразительная машина, преступно канувшая в Лету после ухода вождя. Мог ли я подумать, что собственными глазами увижу этот замечательный Советский агрегат?

С инженером Книгиным мы накрепко застряли в 1937 году, нужно было как-то обустраиваться. Саша опасался, что подозрительных путешественников без денег и документов примут за очередных японских шпионов. Год-то на дворе расстрельный!

Но всё обошлось, в милиции Прокопьевска нам выдали справки об утере документов. Мне даже удалось устроиться внештатным репортёром в местную газету «Прокопьевский шахтёр», жить на что-то надо. В счёт будущих публикаций даже выдали небольшой аванс.

Инженер Книгин не оставлял надежды собрать какой-то аппарат, способный вернуть нас домой. Но для этого требовались редкие радиодетали, которых в небольшом городке шахтёров просто не сыскать. Нужно выбираться в столицу.

Где-то через неделю Книгин с загадочным видом сообщил, что всё устроил, билеты до Москвы куплены. А вот транспорт меня, наверняка, изрядно удивит.

Инженер похлопал себя по большому карману – оттуда выглядывал журнал «Знание сила» за номером четвёртым от 1937 года. Видимо, прихватил когда мы отправлялись по известной статье «Новой газеты», признанной иноагентом.

По словам инженера, продолжала твориться некая несуразица. Статьи в старинных журналах каким-то неведомым образом всё ещё направляли наше путешествие. Где-то в неведомой дали, через добрых восемьдесят пять лет истории, аппарат Книгина продолжал работу.

Если на вокзал прибудет, против ожиданий, не обычный поезд, а передовой агрегат из старинного журнала, значит – надежда есть. Впрочем, я уверенности инженера не разделял. На журнальной полосе красовался какой-то обтекаемый локомотив, больше похожий на космический корабль. Откуда такое на сибирском вокзале 1937 года?

Пока собирали немногочисленные пожитки, инженер принялся рассказывать, что помнил про этот самый космический паровоз. К началу тридцатых Сталин поручил сделать ставку в развитии страны на железнодорожный транспорт. Просторы у нас гигантские, никакими автомобилями гигантские потоки грузов не охватить.

Понятно, что старые паровозы для таких титанических задач не годились. Сталин поручает создать невиданную в мире машину нового типа. По мощности новый паровоз должен был вдвое и больше превзойти зарубежные паровозы.

Больше того, могучий рост народного хозяйства немыслим со старыми скоростями. Не могут Советские грузы и граждане плестись со средней скоростью километров в сорок-шестьдесят! Новый паровоз должен был уверенно давать полторы сотни километров в час!