1937-й Сталина

Сталин поставил конструкторам из Центрального локомотивопроектного бюро и ещё одну важную задачу. Такие паровозы нужно будет делать сотнями и тысячами. Это не какая-то призовая машинка, которую собирают, чтобы пустить пыль в глаза. Потому жизненно необходимо в новом паровозе использовать максимум уже хорошо освоенных производством деталей.

В основу нового паровоза с самого начала ложится большое число деталей и общая схема отличного паровоза «Феликс Дзержинский». Было и ещё одно соображение, новый паровоз задумывался, в первую голову, как пассажирский. А «Дзержинский» – машинка грузовая. Именно запас прочности его конструкции стал основной для больших нагрузок на новую машину.

Поразительно, что к проектированию паровоза приложили руку чекисты. Да-да, эскизный проект и требования к будущей машине разрабатывал Транспортный отдел ОГПУ. Были отобраны специалисты, которые поехали в США изучать самые передовые паровозы.

Ряд американских локомотивов куплены, привезены в Союз и разобраны до винтика. Становится понятно, что кое-какие идеи у янки подхватить можно, но в целом их пути тупиковые, нужно делать свою конструкцию. Когда общие рамки машины стали понятны, её проектирование передают в профильное КБ.

Конструктора локомотивопроектного бюро, превзошли себя. Три богатыря, как называли их в шутку, Сушкин, Лебедянский и Сломинский создают инженерный шедевр. При более, чем двукратном росте мощности, котёл и цилиндры – почти без изменений наследство «Дзержинского». Удалось сохранить даже буксы и схему подрессоривания, при том, что распределение осей у новой машины совсем другое!

Уже в октябре 1932 года на пути выходит первый паровоз будущего. Рабочие Коломенского завода на торжественном собрании голосуют, чтобы новой машине дали имя вождя. Так появляется паровоз-рекордсмен «Иосиф Сталин».

При мощности западных конкурентов до полутора тысяч лошадок, «Сталин» выдаёт крепко за три тысячи двести лошадей. Проектной скорости в полторы сотни километров, правда, на первой машине не получилось. На испытаниях паровоз выдаёт тоже очень не слабые для тридцатых годов 115 километров в час.

Инженер увлёкся и продолжал сыпать цифрами про нагрузку на оси, уникальную осевую формулу. Про удельное давление котла, невиданное в мире, какие-то килограмм-силы и поразительную тягу, в полтора раза большую усиленного паровоза… Но я не слушал. Почему я никогда не слышал о столь поразительном достижении Советских конструкторов? Да и про серию паровозов «Сталин» как-то слышать не доводилось. Должно быть, из затеи с паровозом-рекордсменом ничего не вышло?

Мы, не спеша, добрались пешком до станции. Дорогой инженер рассказывал, что передовой паровоз не спешили ставить в серию. Машину хорошо обкатали в разных режимах на трёх железных дорогах : Южной, Екатерининской и Октябрьской. В 1934 году съезд утверждает новую машину – как главную тягловую лошадку будущей пятилетки.

Коломенский завод потянуть выпуск сотен таких машин просто не мог. Зато вот он, совсем свеженький, только-только построенный паровозный завод в Ворошиловграде. Сегодня мы знаем этот город под совсем другим именем.

На заводе конструкцию паровоза ещё дорабатывают. В 1937 году рабочие из города Ворошилова выпускают паровозы «Сталин» на пути каждые три дня! Можете представить? Три дня и с завода выкатывается следующая машинка весом за сто тридцать тонн. За год выпущено более сотни передовых машин!

Вышли на перрон маленькой станции. Как-то непохоже, что сюда прибудет инженерное чудо. Эх, останется инженер Книгин неисправимым оптимистом. Что за глупости, журнал в кармане!

Да и ничего похожего на обтекаемый локомотив с журнальной картинки, ведь, не создали. Речь шла об очень мощном, но вполне традиционном паровозе. Внешне особо и не отличишь от старичка «Дзержинского», если не всматриваться.

Оказывается, создали. В 1937 году товарищ Сталин приглашает к себе конструкторов и подаёт крайне странную идею. Посылает паровозных дел мастеров в Московский авиационный институт. Что за ерунда?

Модель паровоза помещают в аэродинамическую трубу. Опытные конструкторы авиации на пальцах показывают, что на больших скоростях такой паровоз будет терять мощность из-за набегающего потока. Разрабатывается тот самый космический кожух, который укрывает весь паровоз в гигантскую стальную каплю.

Паровоз с новым кожухом сразу прибавляет в скорости. На испытаниях обтекаемый паровоз «Сталин» выдаст рекордные 155 километров в час. А позднее на машинах этой же серии догонят и до 175 километров в час! Сегодня даже модные «Сапсаны» так не гоняют!

Ничего удивительного, что на Всемирной выставке в Париже наш паровоз наголову разбил всех соперников. Гран-при выставки наш, Советский. Паровозы пошли в крупную серию.

К началу Великой Отечественной успели выпустить под семь сотен передовых машин. Всё подкосило коварное нападение. Город Ворошилова вместе с могучим заводом оказался в оккупации. Да и железные дороги военного времени не годились для скоростных и тяжёлых паровозов.