1940hr (СИ)

- Правда времени мало, ресурсов тоже, и гарантий нет никаких, - закончил я за него, - газ - самое экологичное топливо. Единственное, что я могу вам всерьёз предложить - это использовать его в качестве автомобильного топлива. Он не нуждается в сложной обработке и автомобиль на газу при высокой изначальной степени сжатия даёт высокую мощность. Только тут нужна высокая точность изготовления...

- А на танки нельзя поставить? - спросил Берия.

- Товарищ, это исключено абсолютно. Газ взрывоопасен, пожароопасен и его трудно транспортировать в военной обстановке. Газозаправочные станции - это совсем не то же самое, что плеснуть бензинчику.

- Понятно. Для стационарного применения. Почему отказались от идеи использовать его в электростанциях?

- Вот для отопления котлов ТЭЦ он подходит куда лучше, чем грязный уголь, - уверенно ответил я, - только попадание даже одной бомбы или неправильная эксплуатация уничтожат не только ТЭЦ, но и всё в радиусе пары километров. Объёмно-детонирующие боеприпасы в наше время - самые мощные и опасные из всех!

Берия согласился:

- Так почему бы и не сделать из этого газа боеприпас объёмного взрыва? Да, я прочитал про них в оговорках в вашей книге. Эффективно борется с ДОТами и достаёт противника в окопах...

- Метан - легче воздуха, для борьбы с окопами придётся использовать другую тактику. Но идея хорошая.

Я так понял, что мне придётся построить ещё одну фабрику, на этот раз полностью автоматизированную и способную покрыть потребности Ленд-Лиза, по крайней мере, для советского союза - как минимум. Бесплатная помощь им будет очень даже полезна. И без того отгружаю тысячи тонн металлов и горючки...

- Ладно, ты главное его не спускай в атмосферу, а там посмотрим, как минимум - нам нужно тепло и электричество в глубоком тылу, где немцы не стреляют. А самое лучшее - это снабдить солдат на передовой газовыми горелками и обогревателями. Лучше, чем ничего или солярку да дерево жечь!

Ха, да такое количество чистого метана навредит атмосфере критически, поэтому подобный вариант даже близко не рассматривается. Я согласился:

- Я сначала думал пристроить газ в качестве топлива для нашей железной дороги, но потом взял более экологичный вариант с электричеством. Да и снабжение деревень и городов электроэнергией - важное дело. И тем не менее, можно его использовать в газотурбинных и поршневых двигателях, даже в паровых машинах, как более экологичную замену углю. Паровозов то у нас - дохрена и больше, кто на мазуте, кто на угле. Экономически и экологически выгоднее использовать газ.

Берия удивился:

- Что ты всё за экологию так трясёшься? Тут война на носу, люди погибать будут, а тебе кустики да травка важны?

- В будущем люди будут погибать из-за плохой экологии. Война проще, чище, а в нашей ситуации нужно сразу держать природу в чистоте. Я вложил триллионы долларов в экологические проекты, чтобы исправить последствия индустриальной эпохи... Изменение атмосферы выбросами углекислых газов, метана, выхлопных газов, загрязнение водоёмов...

Берия не то чтобы сразу согласился, просто решил завернуть этот вопрос:

- Подготовь проект тендера-газовоза и топливную аппаратуру с горелками для котлов паровозов. Если удастся всё - в нашем тылу паровозы будут ходить на газу. Но их эффективность, насколько я понимаю, намного ниже, чем у ДВС?

- Да, намного. КПД хорошего двигателя - тридцать-сорок процентов, паровоза - до девяти. А вообще, шесть-восемь процентов.

Берия помолчал. Подсчитывал количество топлива, которое улетит "в трубу" и спросил:

- А быстро наладить производство тепловозов на газовом топливе ты можешь? Понимаю, что не по профилю вопрос, но всё-таки...

Я задумался. Как это должно вылядеть? Трёхсекционный тепловоз - в переднем двигатель, кабина машиниста, во втором - газовая аппаратура, электрогенератор, третий - баллоны со сжиженным метаном. И тогда можно будет нормально работать. В головной паровоз можно поставить специальные газовые многоцилиндровые двигатели. Цилиндров эдак на восемнадцать и большого объёма. Мощность нам нужна средняя - три-пять тысяч лошадиных сил. Можно взять проект 4ТЭ130, сделанный для БАМа и всунуть в него ещё одну секцию с топливом. Или сделать каждую секцию унифицированной? Газ-аппаратура-двигатель-электропередача?

Нет, куда проще и экономически выгодней сделать вагон-тендер с газом и от него шланги, по которым топливо может поступать к двигателям.

- У меня есть хороший проект, изготовлю и испытаю на своей железке, а потом будем посмотреть. Если проект удастся, подобный тепловоз у вас будет.

- Когда ожидать результата?

- Думаю, через недельку...

* * *