1941. Воздушная война в Заполярье

4 сентября на Севере была зафиксирована первая успешная атака гидросамолетов МБР-2 по вражеской подводной лодке. В 14:20 в ходе патрулирования в Белом море пара МБР-2 49-й авиационной эскадрильи обнаружила подводную лодку противника в точке с координатами Ш=68°35’, Д=41°50’. С высоты 300 метров на лодку было сброшено 8 ПЛАБ-100. Экипажи доложили, что после бомбардирования на воде наблюдались масляные пятна. На следующий день этот район был обследован с воздуха. На воде наблюдалось масляное пятно диаметром 1 километр, что дало основание нашему командованию засчитать потопленную подводную лодку, но, по немецким данным, противник в данном районе подводных лодок не терял. Возможно, подлодка лишь получила незначительные повреждения.

Интересны распоряжения, какие в эти дни отдавало командование ВВС Северного флота своим истребителям при выполнении задач противовоздушной обороны. 4 сентября распоряжение командующего ВВС СФ было следующим: «В первую очередь поднимать «Чаек» и И-15б. Вторая очередь И-16 и МиГи». То есть здесь просматривается дифференцированность в применении своих истребителей. Для барража поднимались устаревшие бипланы, а для непосредственного перехвата – И-16 и МиГ-3 в качестве главной ударной силы истребительной авиации ВВС СФ. 5 сентября распоряжение 72-му САП было следующим: «С рассветом объявить готовность № 1 по одному звену во 2, 3, 4 АЭ. При появлении группы самолетов противника объявить готовность № 1 всем самолетам».

В сентябре условия для отдыха летного состава значительно улучшились. Наступила ночь, и теперь готовность № 1 истребителей вводилась с рассветом, а не оставалась круглосуточной. С 1 сентября нарком ВМФ своим приказом установил летно-техническому составу, выполняющему боевую работу, обязательный еженедельный день отдыха и кратковременный отпуск на 5–7 дней через 2–3 месяца в Доме отдыха. Целью установления такого режима было предупреждение переутомления летно-технического состава для повышения его боеспособности. Очевидно, такой режим в сложных боевых условиях соблюдался по обстановке.

Истребитель «Харрикейн» английского 151-го крыла на аэродроме Ваенга-1

7 сентября произошло весьма знаменательное событие: на Север прибыли английские истребители «Харрикейн» 151-го крыла. Поскольку самолеты этого типа наши летчики никогда ранее не видели, во избежание ошибочных атак по ним в 06:14 в 72-й САП было отдано распоряжение обнаруженных в воздухе истребителей не атаковать. А для того чтобы предоставить англичанам наиболее подготовленный аэродром, с 06:00 началось перебазирование истребителей ВВС Северного флота МиГ-3 и И-153 на близлежащий аэродром Ваенга-2. В 08:14 произвели посадку на аэродроме Ваенга-1 первые 6 «Харрикейнов» с английского авианосца «Аргус». В течение следующих трех часов здесь же приземлились еще 18 «Харрикейнов». После 12 сентября прибыли еще 15 «Харрикейнов». Это было очень существенное подкрепление нашей авиации, поскольку в ВВС Северного флота осталось всего лишь 4 исправных скоростных истребителя МиГ-3 и 1 неисправный. В следующие четыре дня английские летчики готовились к боевым действиям, изучая район предстоящих полетов. Прежде чем ввести «Харрикейны» в бой, 11 сентября им организовали вылеты к линии фронта для ознакомления с районом боевых действий. Ведущими пятерок и четверок «Харрикейнов» при этом летали наиболее подготовленные летчики МиГ-3 управления 72-го САП капитан Кухаренко, лейтенанты Сорокин и Соколов, которые в одном строю летали с английскими «Харрикейнами».

Летчики МиГ-3 72-го САП лейтенанты Сорокин и Соколов

8 сентября впервые были отмечены бомбардировочные и штурмовые действия на кестеньгском направлении истребителей И-153 147-го ИАП, которые стали летать с аэродрома Лоухи. То есть часть своих истребителей командование 14-й армии перебросило на этот аэродром. «Чайки» в штурмовых налетах имели довольно солидное бомбовое вооружение: по две бомбы ФАБ-50 и две АО-10.

8-9 сентября 1941 г