1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

В боевом донесении 5-го Воздушного флота также отмечено, что после этого боевого задания не вернулся один бомбардировщик Ju-87. В этот же день в период 17:45–21:23 его безрезультатно искали 4 Ме-110 и 2 Ме-109. В ведомость потерь генерал-квартирмейстерства люфтваффе этот Ju-87R-4 № 6234 был занесен как потеря в размере 100 % в ходе боевого вылета на Мурманск, летчик лейтенант Ньюманн позже вернулся в часть, а стрелок пропал без вести. При этом причина потери указана «motorschaden», то есть повреждение мотора, но не указано, что явилось причиной этого повреждения мотора. Причем самолет не вернулся с задания — и его явно никто не обследовал. Остатки этого разбившегося «Юнкерса-87» был найдены на западном берегу озера Шовнаявр на нашей территории и сфотографированы в 1991 году, причем позже был найден и номер самолета. В сведениях генерал-квартирмейстерства люфтваффе этот Ju-87R-4 № 6234 занесен уже 27 апреля потерянным по причине повреждения мотора и экипаж отмечен как пропавший без вести, причем лейтенант Ньюманн отмечен вернувшимся без повреждений в ведомости от 10 мая. Таким образом, сведения в Берлин пришли о причине потери самолета даже раньше, чем летчик вернулся в свою часть, и на основании чего был сделан вывод о некоем повреждении мотора — непонятно, можно лишь предположить, что другие экипажи доложили о «Юнкерсе-87», уходящем от Мурманска с подбитым мотором. Ситуация один в один совпадает с потерей 3 апреля Bf-109Е-7 № 3523, который был занесен в ведомость потерь генерал-квартирмейстерства по той же причине — «motorschaden» (повреждение мотора), а в действительности был подбит в воздушном бою. Поскольку боевое донесение противника говорит о не вернувшемся с задания Ю-87 после обстрела зенитной артиллерии и встречи с нашими истребителями, а с нашей стороны есть два заявленных истребителями сбитых Ю-87, а также сбитый ЗА один Ю-87, то можно сделать вывод, что Ju-87R-4 № 6234 был сбит нашими истребителями совместно с зенитной артиллерией. Второй Ju-87R-2 № 5680, по данным той же ведомости потерь генерал-квартирмейстерства люфтваффе, получил 25 % повреждений в результате обстрела нашими истребителями в ходе боевого вылета на Мурманск. В том же боевом донесении 5-го Воздушного флота за 24 апреля было отмечено, что два «Юнкерса-87» произвели посадку на аэродроме Луостари в 10:35, тогда как остальные Ю-87 (за исключением пропавшего без вести) сели на своем аэродроме базирования Хебуктен в период 10:37–10:47. Данное боевое донесение ничего не говорит о причине вынужденной посадки Ю-87 на запасном аэродроме Луостари. В то же время через два дня, 27 апреля 1942 года, в ведомость потерь генерал-квартирмейстерства люфтваффе был занесен Ju-87R-2 № 5680 как поврежденный на 25 % именно в результате обстрела нашими истребителями 24 апреля. Таким образом, в результате воздушного боя западнее Мурманска истребителями ПВО был сбит один Ju-87R-4 № 6234 и поврежден второй Ju-87R-2 № 5680, последний, вероятнее всего, был отремонтирован. С нашей стороны потерь в воздушном бою не было.

В свою очередь ВВС Северного флота провели разведку вражеских аэродромов и попытались произвести бомбардировку аэродрома Хебуктен. Сначала два Пе-3 95-го ИАП практически одновременно выполнили фоторазведку аэродромов Хебуктен и Луостари с высоты 4000 и 3500 метров соответственно. Аэродром Хебуктен экипаж сфотографировал в 12:25 и произвел сброс бомб 2 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50, но безрезультатно. На Луостари в 12:30 были обнаружены в основном истребители противника, по аэродрому были сброшены две бомбы ФАБ-50, также безрезультатно. Экипаж наблюдал, как с аэродрома взлетала четверка Ме-109 в 12:20, но у них, по немецким данным, была задача сопровождения разведчика «Хеншель-126».

Через час с лишним после посадки разведчика Пе-3, то есть в 14:18, тройка Пе-3 95-го ИАП вылетела на бомбардировку аэродрома Хебуктен, но из-за сплошной облачности над этим аэродромом экипажам пришлось отбомбиться в 15:15 с высоты 2200 метров по запасной цели — транспортам порта Киркенес. Попадания бомб были отмечены по причалу и между транспортами, при этом в очередной раз была проверена система ПВО Киркенеса. Самолеты были обстреляны сильным огнем зенитной артиллерии, в результате чего один Пе-3 получил 8 пробоин и была перебита подмоторная рама, но это не помешало экипажу благополучно вернуться на свой аэродром. Противник отметил, что в период 15:07–15:18 три наших Пе-2 отбомбились в районе базирования тральщиков в Киркенесе, при этом никаких повреждений не было. В 15:13 на перехват с аэродрома Хебуктен взлетели два Ме-110 10-го отряда, но встречи с нашими самолетами у них не было. Таким образом, истребители противника оказать противодействие нашим ударным самолетам не смогли.