22 июня… О чём предупреждала советская военная разведка. Книга 1

Из докладной записки Главнокомандующему кригсмарине (военно‐морским флотом) «Состояние приготовлений к операции «Морской лев» на 12.00 30.7.1940 г.»:

«… I. Эшелонирование транспортов, их последовательность по времени, транспортный тоннаж.

1. Требование сухопутных войск относительно численного состава войск 1‐го эшелона делает необходимым 100-процентное использование для данного эшелона всех имеющихся в распоряжении портов. Начало погрузки на транспортные средства – за 2 дня до выхода в море. Продолжительность переправы баржевых буксирных караванов (чистое время пути) – 11–12 часов. Продолжительность выгрузки баржевых буксирных караванов – 5–6 часов, выгрузки пароходов – 36 часов (при наличии 10 барж на 1 пароход).

2. Требования сухопутных войск в отношении 2‐го эшелона, объем еще остающегося в распоряжении транспортного тоннажа, а также недостаточность количества других гаваней сосредоточения вынуждают к расчленению 2‐го эшелона на 5 подразделений, которые могут следовать друг за другом с интервалом в 2 дня. 1-е подразделение 2‐го эшелона подойдет к вражескому берегу примерно через 36 часов после прибытия 1‐го эшелона.

Общая продолжительность переправы 2‐го эшелона – примерно 10 дней (состояние погоды и вражеское воздействие в расчет не принимаются).

3. Время выхода 3‐го эшелона конкретно определить нельзя, оно зависит от потерь в тоннаже и от возможности использования гаваней на вражеском побережье.

4. Потребность в транспортном тоннаже:

Для 1‐го и 2‐го эшелонов вместе – 1800 барж, 500 буксиров, 150 морских судов тоннажем примерно по 5000 т и 1200 моторных лодок.

Списочный учет транспортных средств по наименованиям представляется возможным, в количественном же отношении наиболее плохо дело обстоит с моторными лодками. Число имеющихся в распоряжении морских судов мало ввиду значительных потерь, понесенных при проведении операции в Норвегии, а также в результате минной войны и ледовой зимы.

Охват баржевого тоннажа наполовину закончен.

Охват морских судов еще не начат. Срок до сосредоточения в готовности в портах выхода – 4 недели, без учета задержек в связи с военной обстановкой (минной и воздушной). …»[133].

30 июля 1940 года Гальдер зафиксировал безрадостную картину в части подготовки военно‐морских сил вермахта к проведению операции «Зеелёве»:

«9.00 – Я доложил главкому о состоянии английской авиации на основании данных, представленных Штапфом [генерал полковник авиации Ганс Юрген Штумпф, начальник воздушной обороны рейха, командующий 5‐м воздушным флотом]. В нашем распоряжении имеется 1000 транспортных самолетов, из которых около 700 в исправности.

…

Грейфенберг вернулся из Берлина после переговоров с главным командованием военно‐морских сил. Он доложил следующее:

а. Военно‐морское командование при всех обстоятельствах сможет быть готово к проведению операций не ранее 15.9. Самый ранний срок проведения десанта 20–26.9 (луна, приливы). В противном случае придется отложить до мая 1941 года (здесь и далее выделено мной. – М.А.). Главное командование ВВС пока еще не занимается вопросами десантной операции.

б. Быстрое выделение судов невозможно: 2 тыс. барж находятся в стадии оборудования. Тоннаж пароходов: 200 тыс. тонн для 1‐го эшелона, 400 тыс. тонн для 2‐го эшелона. Значительное количество пароходов пострадало ото льдов зимой 1939/40

г. Плохо обстоит дело и с буксирами. Баржи без буксиров не годятся, так как они не смогут преодолеть течение, [в проливе], а самостоятельно идти способны лишь на последнем участке пути в непосредственной близости от английского берега. К маю это положение не улучшится.

в. Операция не может быть обеспечена от нападения английского флота: “Шарнхорст” и “Гнейзенау” – в верфях, “Шеер” – тоже. В распоряжении имеется лишь тяжелый крейсер “Хиппер”. Тяжелый крейсер “Принц Ойген” вступит в строй поздней осенью. Имеется всего лишь 4 эсминца, 3 миноносца и 48 подводных лодок.

г. Достаточного количества плавучих мин также нет.

д. Обеспечить нашу флотилию от мин невозможно…

е. Эффективность воздействия авиации на военно‐морской флот, по-видимому, преувеличена.

ж. Погрузка. Военно‐морское командование вовсе не интересовалось разгрузкой. Оно сможет считать свою задачу выполненной лишь тогда, когда будет переправлено достаточное количество сухопутных войск. Возможность использования Дюнкерка как порта погрузки вызывает сомнения.

з. Погрузка с открытого берега невозможна. Причина – баржи нельзя держать на якоре. При длительной стоянке у берега баржи сносит, а поскольку у них нет двойного дна, они дают течь. В устьях рек все до мелочей готово для проведения операции.

и. Переброска 1‐го эшелона возможна по всей длине пролива. Следующие эшелоны нельзя будет перебрасывать на таком широком фронте ввиду угрозы с флангов.