40 градусов в тени

Следующим объектом по уровню фалпатского шума является танк «Меркава». Он, естественно, позиционируется как лучший в мире. Танк хороший, но лучшим в мире он признается в основном в самом Израиле. Специалисты рассматривают его как машину для ближневосточного театра военных действий, с его каменистыми и песчаными грунтами, обеспечивающими работу при высоких давлениях на грунт ходовой системы. Танк нельзя перевозить по железной дороге и преодолевать водные преграды по дну (у «Меркавы» нет оборудования для подводного вождения). Так что воевать в местности с мягкими болотистыми местами, обилием рек, слабыми мостами, в джунглях, на заснеженных полях Восточной Европы израильский танк практически не может. В танке из-за наличия сзади отделения для пехотинцев очень увеличен внутренний забронированный объем. Он в два раза превышает забронированный объем, например, российского Т-9 °C. Такой внутренний объем очень сложно защитить от современных противотанковых средств поражения. Использование переднего привода гусеничного движителя излишне нагружает гусеницу и вынуждает выносить бортовые редукторы в переднюю часть машины. Поэтому взрыв на нижней лобовой детали, на гусенице или на земле под танком приводит к потере хода без пробития лобовой брони. Из-за больших размеров танка и специфики профиля (высокая башня и приземистое шасси) в танк относительно легко попасть. Как факт, ни одной машины за историю продано не было. И потом, вы должны понимать, что когда говорится «американский танк» или «российский танк», то под этим понимаются машины, практически полностью сделанные в этих странах. «Меркава» является израильским танком частично (на 70 процентов): например, двигатель сделан в США по лицензии немецкой фирмы MTU, трансмиссия используется немецкой фирмы Renk и т. д.

Вообще говоря, по мнению Игоря, страной, способной самостоятельно производить достаточную для современного боя военную технику, надо считать страну, производящую или способную производить двигатели внутреннего и внешнего сгорания и, соответственно, запчасти к ним. Двигатели нужны для самолетов, включая беспилотники, вертолетов, танков, всех других видов бронетанковой и саперной техники, военных автомобилей, кораблей, катеров, подводных лодок, мобильных роботов и пр. Стран, производящих двигатели, в мире не так много: США, Россия, Чехия, Румыния, Германия, Англия, Франция, Италия, Швеция, Финляндия, Южная Корея, Китай, Япония, Австралия и несколько других. Все остальные государства, включая Израиль, в какой-то мере зависимы.

В связи с этим нельзя не сказать еще несколько слов о случае с самолетом «Лави». Программа создания оригинального собственного боевого самолета «Лави» началась в феврале 1980 года, рабочее проектирование – в октябре 1982-го, первый опытный самолет впервые поднялся в воздух 31 декабря 1986 года, второй – 30 марта 1987-го. В 1990 году планировалась поставка 300 штук в войска. Сторонники производства самолета собственными силами использовали два генеральных передергивания. Одно из них состояло в том, что новый собственный израильский истребитель сделает Израиль самостоятельным в этой сфере, и мы не будем зависеть ни от какого импортера. Второе передергивание было типично для многих военных проектов. Выгода государства подменялась выгодой IAI (Israel Airspace Industry). В IAI над проектом в поте лица трудились три тысячи инженеров, включая сотню профессиональных иностранцев, были созданы специальные лаборатории, серия испытательных стендов, была построена аэродинамическая труба, изготовлено и успешно испытано несколько опытных образцов. Параллельно обществу непрерывно внушали, что истребитель «Лави» лучший в мире самолет, что это главный национальный проект Израиля, что создание его – это «дело чести, славы, доблести и геройства» израильского народа и что нежелание американцев финансировать серийное производство обусловлено исключительно страхом перед конкуренцией с американским F-16. Надо сказать, что американцы предоставили на разработку «Лави» денежные субсидии в размере 1,8 миллиарда долларов.

Всё это, мягко говоря, правде не соответствовало. 40 процентов компонентов самолета «Лави», включая двигатель и крылья, делались в США. Как хорошо известно, двигатель является самой важной и сложной в разработке частью самолета, которую никак нельзя компенсировать самыми лучшими средствами авионики. Израиль заключил с 80 американскими фирмами, в том числе с такими, как «Грумман», «Лир Сиглер», «Пратт энд Уитни», более 150 контрактов общей стоимостью 800 миллионов долларов на разработку и производство отдельных узлов, агрегатов и систем самолета. Ну какая уж тут независимость.