А.Н. Туполев – человек и его самолеты

К концу 1947 года, когда государственные испытания Ту-70 уже завершились, в советской государственной авиакомпании «Аэрофлот» начал ощущаться рост пассажиропотоков. Туполевский Ту-70, а также Ил-18 конструкции Ильюшина с поршневыми двигателями на 66 пассажиров могли бы с пользой дополнить самолетный парк «Аэрофлота», который только-только начинал эксплуатировать 27-местный Ил-12 и имел еще Ли-2 на 28 пассажиров – аналог DC-3, строившийся в Советском Союзе по лицензии. И Ил-12, и Ли-2 имели маленькую дальность полета, и в отсутствие выбора их приходилось использовать как на трассах с интенсивным пассажиропотоком, где применение больших самолетов было бы куда как более оправданно, так и на дальних маршрутах, где большие лайнеры были просто необходимы. Например, 700-километровая трасса Москва-Ленинград в 1949 году обслуживалась 27-местными Ли-2 и полет занимал три часа, а Ил-12 летали на гораздо более протяженных трассах, перевозя всего восемнадцать пассажиров. Самым протяженным маршрутом, который обслуживали самолеты Ил-12 в конце 40-х годов, была трасса Москва-Владивосток – 6 800 км. Перелет включал девять промежуточных посадок для дозаправки и при крейсерской скорости 350 км/час занимал свыше тридцати двух часов. Ту-70 мог покрыть это расстояние менее чем за двадцать часов с двумя промежуточными посадками на дозаправку.

Была и еще одна причина, тормозившая использование «Аэрофлотом» Ту-70 и Ил-18: состояние советских аэропортов. Обоим самолетам требовались бетонные взлетно-посадочные полосы, а в конце 40-х годов аэропортов, уже имеющих или хотя бы планирующих строительство ВПП с твердым покрытием, было совсем мало. Иначе говоря, Ту-70 опережал свое время. Возможные затраты на модернизацию большого числа аэропортов страны даже не рассматривались. Пройдет еще шесть лет, Туполев построит очередной новый самолет – и только тогда очередь дойдет до рассмотрения проблемы модернизации аэропортов.

Все это не означало, однако, что Ту-70 был списан со счетов. Машина была передана в состав ВВС и использовалась там для служебных пассажирских перевозок. Когда самолет был не занят для других целей, им нередко пользовался сын Сталина Василий, в то время – маршал авиации. После смерти Сталина в 1953 году Василий Сталин вышел в отставку, и Ту-70 на этом завершил свою недолгую жизнь в авиации.

Пассажирский Ту-70. При его постройке использовалось много оригинальных деталей В-29. АНТК им.Туполева

Ту-72/Ту-73/Ту-74 и Ту-78/Ту-79

Сергей Егер. Руководитель отдела технических проектов. Первый главный конструктор самолета Ту-154.

ОКБ Туполева работало над конструкциями реактивных бомбардировщиков, нумерация моделей которых продолжала серию самолетов АНТ. Разработкой технических проектов этих самолетов руководил С.М.Егер.

В 1946-47 гг. появляется морской бомбардировщик Ту-72. Конструктивно машина представляла собой среднеплан с нестреловидным крылом, у которого два двигателя размещались под крыльями. Первоначально в качестве силовых установок выбрали роллс-ройсовские двигатели «Нин», но командование ВВС засомневалось: достаточно ли будет для самолета такого размера и веса всего двух двигателей? В результате был спроектирован аналогичный, но больший по габаритам самолет Ту-73, у которого в хвостовой части фюзеляжа располагался еще один – третий двигатель «Дервент» производства фирмы «Роллс-Ройс» мощностью 1 600 л.с. Характерно было расположение воздухозаборника этого двигателя: впереди киля на фюзеляже. Пройдет двадцать лет, и такой вариант компоновки станет классическим для трехдвигательных реактивных самолетов. Работа над обеими конструкциями шла параллельно, но фактически построен на 156-м заводе был только трехдвигательный Ту-73.

Впервые самолет поднял в воздух 29 декабря 1947 года летчик-испытатель Федор Опадчий. Полет прошел успешно, и в дальнейшем, во время государственных испытаний, самолет показал максимальную скорость 870 км/час, дальность полета 2 800 км и рабочий потолок 11 500 м.

Опытный образец Ту-73 на аэродроме в Жуковском. 1948 год. Из собрания М.Саукке

Планировалось разработать также модель Ту-74 (или Ту-73Р), предназначенную для ведения воздушной фоторазведки, но этот проект отложили.