АэроХобби 1992 02

Что касается технического оснащения авиационных подразделений, то, основываясь на более поздних данных о гетманской армии, которая располагала фактически той же матчастью, можно уверенно говорить, что на вооружении авиации УНР состояли истребители: «Ньюпор-XVII, -XXI, – XXIII», «Сопвич 1 '/2»; разведчики: «Вуазен», «Фарман XXX», которые могли быть использованы и как легкие бомбардировщики. Эти машины были как импортного, так и отечественного производства. Вполне возможно, что были и чисто российские самолеты, такие, как «Анасаль» фирмы «Анатра», или С-16 Русско-Балтийского завода. Последние в качестве истребителей сопровождения специально поставлялись в Эскадру воздушных кораблей. Вероятно, в некоторых частях можно было обнаружить трофейные «Альбатросы» и «Бранденбурги». К сожалению, точно назвать количество боевых самолетов пока невозможна.

Наступление советских частей в январе-феврале 1918 г. показало, насколько слаба была армия УНР. Ей так и не удалось оказать серьезное сопротивление большевистским войскам. Однако Брестские соглашения позволили вскоре Центральной Раде опять заседать в Киеве. Мирное сосуществование слишком левой украинской власти и слишком правого германского режима длилось всего два месяца, но за это короткое время произошло организационное построение армии. Почти сразу после возвращения в Киев была официально утверждена структура Военного министерства. В его состав вошло Управление Инспектора «Повiтровоi Фльоти» – так назывался командующий ВВС, которым стал полковник Павленко. Его ведомство состояло из двух отделов: воздухоплавательного и авиационного. Сам Павленко пробыл в должности около месяца и по непонятным причинам в середине апреля подал в отставку по собственному желанию. Па его место 15 апреля приказом военного министра В. М. Жуковского был назначен атаман Горшков. Хотя в документах его инициалов нет, вероятнее всего это был последний командир Эскадры воздушных кораблей в составе русской армии полковник Геннадий Георгиевич Горшков, пожалуй, самый знаменитый летчик из служивших в украинской армии. На его счету было около сорока боевых вылетов в качестве командира «Ильи Муромца» в годы первой мировой войны, что считалось по тем временам огромным налетом.

Еще при Павленко он прилагал значительные усилия к созданию боеспособной авиации. Так как сопровождаемая массовой демобилизацией реорганизация армии продолжалась, то проблема сохранения авиационных специалистов оставалась очень острой. Па нее Горшков обращал особое внимание. Так, в подписанном им 1 марта приказе о создании демобилизационных комиссий в авиационных частях Юго-Западного и Румынского фронтов говорилось, что необходимо сделать все возможное для сохранения «личного персонала, который требует специальной подготовки». (9*)

В этот же период была утверждена структура Военно-воздушного Флота республики. Предполагалось иметь три авиационных района с центрами в Киеве, Харькове и Одессе. В этих городах располагались три авиапарка, которые должны были обеспечивать восемь корпусных авиаотрядов. Считалось, что каждая такая часть включает в себя управление, два артиллерийских, один разведывательный и один истребительный авиаотряды. Авиация дополнялась двумя воздухоплавательными районами с центрами и Киеве и Николаеве, где размещались воздухопарки. (10*)

Этот план был подписан буквально накануне государственного переворота, который произошел 28-29 апреля 1918 г. Он положил конец существованию Центральной Рады и возвел на политическую авансцену гетмана Павла Скоропадского. Теперь украинские регулярные вооруженные силы формировались под его знаменами. Но история УНР на этом не закончилась. Не вдаваясь в подробности исторических событий, обратимся к главному предмету нашего исследования.

Дальнейшая судьба авиации Украинской Народной республики изобилует загадками и почти детективными историями. До победы восстания против гетмана о каких-либо регулярных вооруженных силах УНР говорить вообще не приходится. В короткий промежуток между очередным приходом к власти в декабре 1918 г. и очередной сдачей этой власти большевикам в феврале 1919 г. происходил лишь развал авиации. В эти два месяца нет практически никаких следов созидательных действий. Это можно объяснить кадровым кризисом в авиации, который был неизбежен, т. к. большинство офицеров служило в гетманской армии, и теперь у них было мало надежд обрести доверие у нового командования – как уже отмечалось, Главный атаман украинского войска С. Петлюра и раньше не испытывал особых к ним симпатий. Авиаторы, делая свой выбор в пользу той или иной власти, оказались и в стане большевиков, и в деникинской добрармии, кто-то остался, а кто-то постарался уйти на покой. Матчасть же попала в основном в Красную Армию или была уничтожена.