АэроХобби 1993 02

Фактически организованное сопротивление Польша прекратила 17 сентября. Однако несколько патриотов в течение еще двух недель летали над страной, почти полностью оккупированной гитлеровскими и советскими войсками. Некоторые из них успешно воевали даже в начале октября. Так, 1 октября по приказу командующего самостоятельной оперативной группы "Полесье" генерала Клееберга командир приданной группе 13-й разведывательной эскадрильи капитан Э. Перункевич вместе с поручиком К. Радзивиллом производил разведку дислокации гитлеровских войск на самолете PWS-26. После выполнения задания разведчик подвергся нападению трех "Мессершмиттов". PWS-26 не был вооружен, а летчики не имели даже парашютов. Но отвага и летное искусство капитана Перункевича не позволили немецким истребителям уничтожить польский самолет. Эдмунд Перункевич стал последним польским пилотом, выполнявшим боевые вылеты (вплоть до 5 октября) в Оборонительной войне 1939г.

Поражение Польши не сломило боевой дух пилотов. Большинство из них согласно полученному приказу пересекли 17-18 сентября польско-румынскую границу и направились во Францию, а затем в Великобританию, где продолжили борьбу с гитлеровцами. Из сентябрьских боев польские летчики вынесли весьма ценный опыт пара истребителей, как тактическая единица, является очень выгодной и перспективной. В 1940 г. этот опыт они использовали во Франции и Великобритании, где сбили соответственно 59 и 203 немецких самолета.

Согласно немецким источникам, в сентябрьской кампании 1939 г. фашистская Германия в воздушных боях от огня ПВО Польши и в авиакатастрофах потеряла 285 самолетов: 63 разведчика, 79 истребителей, 109 бомбардировщиков, 12 транспортных самолетов, 22 самолета связи и морской авиации. Потери, понесенные фашистской авиацией, были восстановлены только ранней весной 1940 г., из-за чего Гитлер перенес срок нападения на Францию.

Польская авиация лишилась 357 самолетов, которые были сбиты в боях либо уничтожены на аэродромах. О потерях советской авиации точных данных нет.

25 августа 1993 г. исполнилось 60 лет Киевскому ордена Трудового Красного Знамени (и еще пяти иностранных орденов) институту инженеров гражданской авиации. С его ректором Павлом Васильевичем Назаренко беседует Андреи Совенко.

Книга: О будущем с оптимизмом

– Павел Васильевич, КНИГА – один из самых известных в мире вузов бывшего СССР. У него богатая история и традиции. Что изменилось в жизни института с установлением независимости Украины? Как воспринимают его сегодня на международной арене?

– Действительно, на протяжении 60-и лет КНИГА был самым мощным, (а долгое время – единственным) вузом ГА 1/6 земного шара. Двенадцать выездных приемных комиссий набирали абитуриентов со всего Союза. У нас обучались студенты из стран Алии,, Африки, Южной Америки, Ближнего Востока и Западной Европы. В финансировании их обучения принимала участие ИКАО, которая высоко ценит диплом КИИГА.

После распада СССР и ликвидации Министерства ГА, на бюджете которого находился институт, его будущее оказалось под угрозой. Однако украинское правительство – спасибо ему за это – сумело в критический момент поддержать нас, поставив на баланс Министерства образования и выделив необходимые средства. Сегодня академическая деятельность института нисколько не сократилась, а научно-исследовательская даже возросла. В целом можно сказать, что бурные события последних лет никак не отразились на репутации института, доброе имя КИИГА не пострадало.

В 1992 г. принята Государственная программа развития авиации Украины. Какая роль в ней отводится КИИГА?

– Главная задача КИИГА остается прежней: подготовка высококвалифицированных кадров для ГА Украины и других государств. В Программе этот вопрос специально не выделен именно потому, что существует наш институт, который успешно справится с любыми задачами в этой области. А вот роль КИИГА в других областях сегодня существенно возрастает.

– Вы имеете в виду научно-исследовательскую работу?