АэроПлан 1993 № 03

Обозначение	Комплекс	Код НАТО	Длина, м	Диаметр корпуса	Размах крыла	Основные самолеты-носители
РС-2УС	К5	АА-1 «Alkali»	2,5	0,18	0,58	МиГ-17ПФУ, МиГ-19ПФМ, МиГ-21, Су-9
Р-ЗР	К13	AA-2 «Atoll»	3,35	0,13	0,53	МиГ-21, МиГ-23
Р-ЗС	К13	AA-2 «Atoll»	2,84	0,13	0,53	МиГ-21, МиГ-23, Су-17, Як-28П
Р-13М	К13	AA-2"Atoll"	2,87	0,13	0,65	МиГ-21, МиГ-23, Су-17, Як-28П
Р-ЗОТ	К8	AA-3 "Anab"	-4,15	0,28	1,22	Су-11, Су-15
Р-30Т(Р-98Т)		AA-3"Anab"	-4,23	0,28	1,22	Су-15, Як-2811
Р-4Т	К80	AA-5 "ASh"	-5,16	0,32	1,5	Ту-128
Р-4Р	К80	AA-5 "Ash"	-5,16	0,32	1,5	Ту-128
Р-40Т		AA-6 "Acrid"	-5,95	0,3	1,56	МиГ-25, МиГ-31
Р-40Р		AA-6 "Acrid"	-5,9	0,3	1,56	МиГ-25
Р-23Р		AA-7 "Apex"	-4,0	-0,18	-0,92	МиГ-23
Р-23Т		AA-7 "Apex"	-3,85	-0,18	-0,92	МиГ-23
Р-23МР(Р-24Р)		AA-7 "Apex"	-4,3	-0,18	-1,0	МиГ-23
Р-23МТ(Р-24Т)		AA-7 "Apex"	-4,13	-0,18	-1,0	МиГ-23
Р-60		AA-8 "Aphid"	2,1	0,12	0,37	МиГ-21,МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29 МиГ-31, Су-17, Су-24, Су-25, Як-38
Р-33		AA-9 "Amos"	4,15	0,38	0,9	МиГ-31
Р-27Р		AA-10 "Alamo"	4,0	0,23	0,77	Су-27
Р-27Т		AA-10 "Alamo"	3,7	0,23	0,77	МиГ-29
Р-27РЭ		AA-10" A la mo"	4,7	0,26	0,8	МиГ-29, Су-27
Р-27ТЭ		AA-10 "Alamo"	4,5	0,26	0,8	МиГ-29, Су-27
Р-27ЭМ		AA-10 "Alamo"	4,78	0,28	0,8	МиГ-29, Су-27
Р-27АЭ		AA-10" Alamo"	4,78	0,28	0,8	МиГ-29, Су-27
Р-73		AA-11 "Archer"	2,9	0,17	0,51	МиГ-29, Су-24, Су-27
Р-77			3,6	0,2	0,53	МиГ-31М, Су-27, Су-35, МиГ-29

Продолжение следует

Архив

О.Бурдин

Westland Wessex

Необходимость иметь на вооружении противолодочный вертолет, способный производить поиск, обнаружение, а также атаковать субмарины потенциального противника, для командования королевского ВМФ Великобритании к середине 50-х годов стала очевидной.

Продолжительное время над созданием винтокрылой машины, отвечающей этим требованиям, трудились специалисты фирмы Bristol. (Проект 191. Вертолет продольной схемы с газотурбинными двигателями). Однако восьмилетняя работа над проектом к тому времени была еще далека от завершения. И тогда Адмиралтейство приняло достаточно простое, но весьма эффективное решение: купить в США (на этот момент бесспорного лидера в области вертолетостроения) лицензию на производство подходящего аппарата. Выбор пал на вертолет одновинтовой схемы с поршневым двигателем Sikorsky S-58 (HSS-1).

Освоение производства новой машины было поручено фирме Westland, имевшей опыт в постройке лицензионных вертолетов Сикорского: S-51(Dragonfly) и S-55(Whirlwind.)

Первым делом на английском варианте этой машины был заменен двигатель: поршневой Wright Cyclone на газотурбинный Napier Gazelle NGa.ll со свободной турбиной. После всех необходимых доработок, сопутствующих установке нового "движка", первый прототип обновленного вертолета поднялся в воздух в мае 1957 года. Спустя год был облетан предсерийный экземпляр полноценного противолодочного вертолета, получивший обозначение Wessex Мк.1. А к июлю 1961 года была сформирована первая по счету (но имевшая номер 815) эскадрилья этих машин.

Не останавливаясь на достигнутом, фирма Westland продолжала эксперименты, и в первую очередь с двигателями. На следующей, транспортной модификации, получившей индекс НС Мк.2; была установлена пара газотурбинных двигателей Rolls-Royce Bristol Gnome 110/111. (Два вертолета этой модификации, несколько модернизированных и получивших индекс НСС Мк.4, обслуживали королевскую семью.) Продолжением этой серии стала модификация многоцелевого вертолета HU Мк.5.

Со временем большая часть вертолетов "первого призыва" (HAS Мк.1) подверглась серьезной доработке, заключавшейся в замене двигателя на более современный Napier Gazelle NGa 22, а такжеустановке новой.

РЛС и модернизированного автопилота. После чего вертолеты получили новый индекс HAS Мк.З и были направлены на службу в ВМС.