Алексей Щусев. Архитектор № 1

А иногда он был и бухгалтером, выплачивая из собственного кармана жалованье строителям (в архиве Третьяковской галереи хранится «сберкнижка» Щусева за 1912–1917 годы — он держал деньги на счету в «Русском для внешней торговли банке» и пользовался ею весьма активно). Это было в те дни, когда Акционерное общество Московско-Казанской железной дороги распалось, а большевикам было не до вокзала.

Трагические события довольно серьезно отразились на проекте Щусева, внеся свои поправки главным образом идеологического толка. Например, не могло быть и речи о постройке Царской башни, предназначенной для размещения в ней императорской семьи (этот проект был осуществлен уже в 1997 году). Да и сама дорога стала государственной, поэтому и сроки ее окончания были поставлены иные, к новым праздничным датам. Неслучайно, в ноябре 1917 года, к двухлетию октябрьской революции, было объявлено о сдаче Казанского вокзала в эксплуатацию.

Щусеву пришлось отказаться от некоторых деталей архитектурной отделки вокзала, казавшихся излишеством в условиях дефицита средств на продолжение строительства. Как пишет зодчий, он «урисовал детали». Поэтому по сравнению с построенным вокзалом макет здания, который Щусев показывал Нестерову в своей мастерской, выглядел более богатым: «Модель Казанского вокзала была исполнена к моменту постройки и была в деталях наряднее, чем теперь. При разработке я сильно урисовал детали, что видно по наброскам углем для двориков вокзала и другим деталям, которые в процессе работы выявили то или иное направление мысли», — рассказывал Щусев в автобиографии.

Тем не менее упрощение декоративного оформления не привело к снижению художественной выразительности здания, придав ему лаконизм и простоту, свойственные авторскому почерку таких выдающихся русских зодчих, как Баженов и Воронихин.

Каланчевский путепровод

Одновременно с проектом вокзала шла интенсивная работа над еще одним интереснейшим архитектурным произведением — Каланчевским путепроводом. Уже само по себе расположение его не совсем обычно — он словно подводит большую и жирную черту между стилевым разнообразием дореволюционной архитектуры (представленным тремя вокзалами) и так называемым сталинским ампиром (гостиница «Украина»). И хотя путепровод с момента своей постройки — более ста лет тому назад — правомерно и логично воспринимается как часть огромного комплекса Казанского вокзала, все же это особый случай. Сегодня Каланчевский путепровод занимает замечательное место в длинном ряду осуществленных проектов Щусева как единственная в Москве его работа в стиле неоклассицизм.

Да, площадь трех вокзалов (она же Комсомольская) — одна из самых больших в городе, но и Каланчевский путепровод сам по себе не маленький. Он не только несет на себе железнодорожные пути, но и пересекает оживленную Каланчевскую улицу широкими арками-проездами. Щусев был не первым архитектором, обратившим свое внимание на путепровод, ставший результатом пересечения нескольких железных дорог, превративших Каланчевское поле в крупнейший транспортный узел не только Москвы, но и России. Еще до Алексея Викторовича проектом путепровода занимались зодчие Курской железной дороги, представившие его декоративное оформление в стиле модерн, то есть близком скорее к Ярославскому вокзалу, нежели к Казанскому.

Однако Щусев, справедливо радея за единство стиля, предложил свой вариант путепровода, обратившись с этой инициативой к московским властям. И был услышан. Как указывает историк архитектуры Сергей Колузаков, первый проект Каланчевского путепровода Щусева был датирован 6 января 1912 года: «Он являет собой более цельную по характеру подпорную стену в „русском“, как и вокзал, стиле из гладких каменных блоков. Верхний силуэт решен зубцами, аналогичными кремлевским, в форме ласточкиного хвоста. Для того чтобы избежать монотонности столь длинного фасада, архитектор ввел в композицию ритм вертикальных членений — пилонов»[131]. Эскизные проекты Каланчевского путепровода Щусева были не так давно опубликованы и представляют собою интереснейший материал для исследования.

Общую картину дополняют и сопутствующие архивные документы, из которых следует, что гонорар Щусеву был установлен Московской городской управой в 1500 рублей — за составление проекта архитектурной отделки Каланчевского путепровода и наблюдение за его выполнением.